Kāpēc Palestīna ir tik svarīga un pasaule nevar pievērt acis

Palestīna, kas atrodas Tuvo Austrumu centrā, darbojas kā neuzkrītošs, taču neaizstājams globālo sakaru centrs. Tā ģeostratēģiskais stāvoklis padara to par galveno faktoru resursu un infrastruktūras kontrolē, kas veido mūsdienu globālās ekonomikas mugurkaulu. Šī teritorija, kas atrodas starp Āziju, Āfriku un Eiropu, atrodas tirdzniecības ceļu, enerģijas koridoru un digitālo tīklu krustpunktā, kuru nozīme sniedzas tālu aiz reģionālajām robežām.

Sāksim ar energoresursiem: Palestīnas tuvums pasaules bagātākajām naftas rezervēm un gāzes eksporta tranzīta ceļiem padara to par stratēģisku karsto punktu. Lai gan pašai teritorijai nav būtisku rezervju, tā robežojas ar valstīm un maršrutiem, kas nosaka globālo enerģijas plūsmu. Cauruļvadi un kuģniecības ceļi, kas iet cauri Tuvajiem Austrumiem, bieži vien atrodas tikai dažu simtu kilometru attālumā. Nestabilitāte šajā reģionā var nekavējoties izjaukt piegādes ķēdes un paaugstināt globālās naftas cenas, kas būs jūtama tieši pie sūkņiem. Kontrole pār šo zonu nozīmē ietekmi uz globālo enerģijas tirgu stabilitāti.

Citā līmenī reģions spēlē galveno lomu datu trafikā. Zemūdens kabeļi, kas nodrošina interneta trafiku starp Eiropu, Āziju un Āfriku, iet gar Vidusjūras austrumu krastiem. Šīs digitālās glābšanas līnijas pārvadā lielu daļu pasaules datu — no finanšu darījumiem līdz ikdienas saziņai. Palestīnas tuvums šiem kabeļiem un saistītajiem nosēšanās punktiem padara to par potenciālu kontrolpunktu. Traucējumi vai mērķtiecīga iejaukšanās var nopietni ietekmēt globālo informācijas plūsmu un ietekmēt gan uzņēmumus, gan privātpersonas visā pasaulē.

Tam pievienoti tirdzniecības ceļi, kas gadsimtiem ilgi veduši cauri Tuvajiem Austrumiem un tagad iegūst jaunu nozīmi mūsdienu ekonomikas koridoros. Stratēģisko situāciju ilustrē tādi projekti kā Ķīnas Belt and Road Initiative (BRI), kas kopš 2013. gada visā pasaulē ir ieguldījis vairāk nekā triljonus dolāru infrastruktūrā, un Indijas-Tuvo Austrumu-Eiropas ekonomikas koridors (IMEC), kas ir virzīts uz priekšu kopš G20 samita 2023. gadā. Abu iniciatīvu mērķis ir savienot Āziju ar Eiropu Tuvajos Austrumos — izmantojot dzelzceļus, datu kabeļus un cauruļvadus. IMEC, ko atbalsta tādas valstis kā Indija, Saūda Arābija un Amerikas Savienotās Valstis, arī ir paredzēta, lai cīnītos pret Ķīnas ietekmi reģionā, kā aprakstīts Kārnegi Starptautiskā miera fonda analīzē. Kārnegija fonds ). Lai gan Palestīna neatrodas tieši šajos koridoros, tās atrašanās vieta būtiski ietekmē apkārtējo maršrutu drošību un stabilitāti.

Reģiona vēsturiskā nozīme kā daļa no senā Zīda ceļa uzsver tā kā saiknes lomu starp kontinentiem. Mūsdienās šo statusu no jauna nosaka moderni infrastruktūras projekti, taču politiskā spriedze apgrūtina to īstenošanu. Tādi konflikti kā Izraēlas un Irānas konflikts vai nesenie notikumi Hamas un Izraēlas karā kopš 2023. gada oktobra ir apstādinājuši sarunas par tādiem projektiem kā IMEC. Šāda nestabilitāte Palestīnā un ap to tieši ietekmē globālo tirdzniecības tīklu dzīvotspēju, jo investori un valstis paļaujas uz drošību, lai virzītu vairākus miljardus dolāru vērtus projektus.

Vēl viens aspekts ir ģeopolitiskā konkurence, ko šie koridori palielina. Kamēr Ķīna jau darbojas 155 valstīs ar BRI un kopš 2016. gada ir kļuvusi par lielāko ārvalstu investoru Tuvajos Austrumos, Rietumu lielvaru atbalstītais IMEC cenšas radīt pretsvaru. Šī sāncensība starp tādām lielvalstīm kā ASV un Ķīna notiek Tuvo Austrumu augsnē, un Palestīna ir spriedzes centrā. Ikviens, kurš šeit iegūst ietekmi, var ne tikai virzīt reģionālo dinamiku, bet arī palīdzēt veidot globālās varas attiecības.

Šo projektu sarežģītību vēl vairāk palielina lielais iesaistīto dalībnieku skaits un to dažādās intereses. Lai gan tādas valstis kā Ēģipte un Turcija ir izslēgtas no dažiem koridoriem, robežstrīdi un suverenitātes jautājumi rada papildu šķēršļus. Palestīnas stratēģiskā atrašanās vieta padara to par potenciālu šīs spriedzes traucētāju vai starpnieku atkarībā no tā, kurš to kontrolē. Tāpēc reģions joprojām ir šaha galds, uz kura saduras globālās intereses.

Viena no svarīgākajām globālās ekonomikas dzīvības līnijām vijas cauri Ēģiptei, kas atrodas tikai akmens metiena attālumā no Palestīnas: Suecas kanāls. Šis mākslīgais ūdensceļš, kas savieno Vidusjūru un Sarkano jūru, nodrošina būtisku saikni starp Eiropu un Āziju. Vairāk nekā 193 kilometrus garais kanāls ļauj tieši transportēt preces un datus, kuģiem neveicot garu un dārgu maršrutu apkārt Labās cerības ragam. Tā tuvums Palestīnai uzsver reģiona stratēģisko nozīmi, jo nestabilitāte šeit var tieši apdraudēt šī maršruta drošību.

Suecas kanāls ir nesalīdzināmas priekšrocības pasaules tirdzniecībā. Tas saīsina maršrutu starp Arābijas jūru un Londonu par aptuveni 8900 kilometriem, kas ievērojami samazina laika un degvielas izmaksas. 2021. gadā kanālu cauri šķērsoja vairāk nekā 20 600 kuģu, vidēji 56 kuģi dienā. Šie skaitļi parāda, cik būtiski ūdensceļi ir globālajai preču plūsmai — no izejvielām, piemēram, naftas, līdz patēriņa precēm. Spilgts piemērs šī maršruta neaizsargātībai bija incidents ar Ever Given 2021. gada martā, kad konteinerkuģis bloķēja kanālu un uz dienām paralizēja globālo tirdzniecību. Šādi traucējumi parāda, cik cieši saistīta kontrole pār apkārtējām teritorijām, tostarp Palestīnu, ir ar globālo piegādes ķēžu stabilitāti ( Wikipedia: Suecas kanāls ).

Papildus preču pārvadāšanai Suecas kanālam ir mazāk pamanāma, bet tikpat svarīga loma internetam. Zemūdens kabeļi, kas iet pa šo maršrutu, savieno Eiropu, Āziju un Āfriku un nodrošina ievērojamu daļu no globālās datu plūsmas. Ēģipte kā Palestīnas tiešais kaimiņš izmanto savu ģeogrāfisko atrašanās vietu, lai izveidotu efektīvus savienojumus starp Sarkano jūru un Vidusjūru. Telecom Egypt, vienīgais fiksētā tīkla operators valstī, pārvalda tā saukto TE tranzīta koridoru, kurā ir desmit dažādi virszemes maršruti. Šī infrastruktūra savieno nolaišanās stacijas abās jūrās un pašlaik atbalsta 15 aktīvus zemūdens kabeļus, un vēl pieci tiek būvēti. Tādi projekti kā 2Africa kabeļu sistēma, kas nolaižas jaunās stacijās Portsaidā un Rasgarebā, uzsver reģiona pieaugošo nozīmi digitālajā pasaulē ( Zemūdens tīkli: Ēģipte ).

Suecas kanāla ģeopolitiskā dimensija vēl vairāk pastiprina tā stratēģisko lomu. Kopš tā atvēršanas 1869. gadā ūdensceļš ir vairākkārt bijis starptautisku konfliktu un varas spēļu vieta. Ēģiptes veiktā nacionalizācija 1956. gadā izraisīja Suecas krīzi, un kanāls bija slēgts astoņus gadus 1967. gada sešu dienu kara laikā. Mūsdienās tas joprojām ir militārais karstais punkts, ko izmanto flotes ar interesēm gan Vidusjūrā, gan Sarkanajā jūrā. Lai gan starptautiskie līgumi garantē brīvu pāreju, spriedze reģionā var ātri pārbaudīt šos nolīgumus. Palestīnas tuvums šim stratēģiskajam punktam nozīmē, ka jebkura nestabilitāte šeit radīs viļņus, kas sniedzas līdz kanālam un tālāk.

Modernizācijas projekti uzsver kanāla pastāvīgo nozīmi. Kopš 2014. gada ir veikti būtiski paplašinājumi, lai palielinātu jaudu no 49 līdz 97 kuģiem dienā. Jauni sānu kanāli un apvedceļi, piemēram, Ballah apvedceļš, atvieglo satiksmi, savukārt papildu tuneļu un tiltu plāni vēl vairāk uzlabos savienojamību. Paralēli Suecas kanāla ekonomiskā zona (SCZONE) veicina investīcijas, izmantojot samazinātas tarifu likmes un ostu un rūpniecības zonu attīstību. Šīs iniciatīvas parāda, kā reģions ir apņēmies nostiprināt savu pozīciju kā globāls centrs.

Attiecībā uz datu trafiku jaunākie sasniegumi ir tikpat daudzsološi, kā arī izaicinājumi. Telecom Egypt 2021. gada martā panāca vienošanos ar Suecas kanāla pārvaldi, lai izveidotu jaunus sauszemes šķiedras maršrutus starp Sarkano jūru un Vidusjūru. WeConnect ekosistēma, kas tika uzsākta 2023. gada septembrī, atvieglo piekļuvi Ēģiptes plašajai zemūdens kabeļu infrastruktūrai. Taču šo digitālo savienojumu drošība ir atkarīga no visa reģiona stabilitātes — faktora, kas uzsver Palestīnas nozīmi šajā kontekstā.

Iedomājieties ūdensceļu, pa kuru katru dienu plūst preces gandrīz 10 miljardu dolāru vērtībā – Suecas kanāls ir tieši tas: neaizstājams globālās ekonomikas pulss. Šis kanāls atrodas tieši saskarnē starp Āziju, Āfriku un Eiropu, un tas veido globālās tirdzniecības centrālo asi. Tā tuvums Palestīnai padara reģionu par būtisku šī svarīgā maršruta drošībai un stabilitātei. Jebkāda trīce šajā apgabalā var apdraudēt preču plūsmu caur kanālu un izjaukt globālos tirgus.

Lielais kravu apjoms, kas šķērso Suecas kanālu, runā par visu: 2022. gadā Ķīnas jūras pārvadājumi vien veidoja 30 procentus no visas kravu plūsmas caur kanālu. Ar 2778 miljonu tonnu importu un 638 miljonu tonnu eksportu 2023. gadā tas parāda, cik lielā mērā no šī maršruta ir atkarīga globālā tirdzniecība. Pētījumi liecina, ka tirdzniecības apjoma pieaugums kanālā par vienu procentu var izraisīt pieaugumu par 69 procentiem nākamajā gadā - domino efekts, kas uzsver tā ekonomisko nozīmi. Ķīnas jūras tirdzniecības aktivitātes varētu arī palielināt kanālu satiksmi par 23 procentiem, liecina analīze ( Kuģniecības un tirdzniecības žurnāls ).

Enerģijas piegādes apskats vēl vairāk ilustrē stratēģisko lomu. No 5 līdz 10 procentiem no pasaules jūras naftas transporta šķērso Suecas kanālu. Katra aizsprostojuma diena — piemēram, Ever Given avārija 2021. gada martā — aizkavē 3–5 miljonu barelu naftas piegādi. Šādi traucējumi tieši ietekmē pasaules enerģētikas nozari un līdz ar to arī cenas, kuras galu galā jūt degvielas uzpildes stacijās. Palestīnas tuvums šim traucējuma punktam nozīmē, ka reģionālā spriedze vai konflikti šeit var radīt tiešas globālas sekas.

Ķīnas Belt and Road Initiative (BRI) vēl vairāk pastiprina kanāla nozīmi. Kopš 2013. gada Pekina ir ieguldījusi lielus ieguldījumus infrastruktūras projektos, tostarp enerģētikā, transportā un tehnoloģijās gar tirdzniecības ceļiem, izmantojot Suecas kanālu. Šīs investīcijas, kurām saskaņā ar pētījumiem ir 5 procentu pozitīva ietekme uz kanālu tirdzniecību, parāda, cik cieši ar šo reģionu ir saistītas lielvalstu ekonomiskās intereses. Tajā pašā laikā attīstības projekti pašā kanālā - piemēram, paplašināšanās kopš 2014. gada - turpina palielināt tirdzniecības apjomus, un būvniecības projektu pieaugums par vienu procentu palielina kravu pārvadājumu apjomu par 3 procentiem. Palestīna kā tiešā kaimiņvalsts joprojām ir potenciāls šo vērienīgo projektu traucētājs.

Suecas kanāls ir ne tikai tirdzniecības ceļš, bet arī ģeopolitiskais šaha galds. Negadījums Ever Given ir pievērsis uzmanību alternatīviem koridoriem, piemēram, Sarkanās un Vidusjūras koridoram, kas savienotu Izraēlu ar Akabas līci. Šādi projekti varētu kļūt nozīmīgāki, ja kanāls atkal tiks bloķēts. Saūda Arābijas plānotā megapilsēta Neoma, kas atrodas netālu no šī potenciālā koridora, un Izraēlas un Saūda Arābijas attiecību normalizācija varētu veicināt ieguldījumus šādās alternatīvās. Taču šo plānu stabilitāte ir atkarīga no drošības visā reģionā — faktors, kas neizbēgami liek lietā Palestīnu ( CGTN ziņas ).

Saikne starp Suecas kanālu un Palestīnu ir acīmredzama arī militārajā dimensijā. Kanāls kalpo kā stratēģisks punkts jūras flotēm, kuras interesējas gan Vidusjūrā, gan Sarkanajā jūrā. Vēsturiski konflikti, piemēram, 1956. gada Suecas krīze vai slēgšana 1967. gada sešu dienu kara laikā, parāda, cik ātri reģionālā spriedze var ietekmēt piekļuvi šim maršrutam. Palestīnas ģeogrāfiskā atrašanās vieta padara to par potenciālu nestabilitātes avotu, kas var tieši ietekmēt kanālu satiksmi.

Suecas kanāla attīstības stratēģijas ir nepārtraukti jāpielāgo, lai neatpaliktu no starptautiskās jūras satiksmes pieauguma. Kanāla paplašināšana un jaunbūves projekti uzrāda pozitīvu ietekmi uz kravu satiksmi, īpaši trešajā un ceturtajā gadā pēc to īstenošanas. Taču viss šis progress ir atkarīgs no stabilas vides, kurā Palestīnai ir galvenā loma. Kontrole pār šo apgabalu ietekmē ne tikai vietējo dinamiku, bet arī viena no pasaules svarīgākajiem tirdzniecības ceļiem funkcionalitāti.

Kad jūs domājat par Suecas kanālu, iedomājieties artēriju, caur kuru plūst ievērojama daļa pasaules naftas. Šis ūdensceļš Ēģiptē, kas atrodas tikai dažus simtus kilometru no Palestīnas, nes milzīgu atbildību par globālo enerģijas piegādi. Tā stratēģiskā pozīcija padara to par būtisku kanālu jēlnaftas un rafinētu produktu transportēšanai starp Tuvo Austrumu reģioniem, kas bagāti ar naftu, un tirgiem Eiropā un ārpus tās. Palestīnas tuvums nozīmē, ka jebkādi nemieri šajā reģionā var apdraudēt šī vitāli svarīgā enerģijas maršruta drošību.

Skaitļi ilustrē Suecas kanāla nozīmi naftas tirgū. Vēl 1950. gados kanāls bija atbildīgs par 1,7 miljonu barelu transportēšanu dienā, kas tad veidoja aptuveni 10 procentus no pasaules ražošanas. Globālais pieprasījums pēc naftas pieauga strauji – no 10 miljoniem barelu dienā 1950. gadā līdz 20 miljoniem 1960. gadā. Šis pieprasījums, ko noteica Eiropas rekonstrukcija pēc Otrā pasaules kara un privāto transportlīdzekļu pieaugums, padarīja kanālu par centrālo centru. Mūsdienās tās loma joprojām ir izšķiroša, jo ievērojama daļa naftas transporta starp Persijas līci un Rietumu tirgiem iet caur šo maršrutu ( Springer: Naftas transportēšana caur Suecas kanālu ).

Vēstures notikumi parāda, cik neaizsargāts ir šis ceļš pret reģionālo spriedzi. Ēģiptes Suecas kanāla nacionalizācija 1956. gadā Gamala Abdel Nassera vadībā izraisīja Izraēlas militāras darbības un kanāla pagaidu slēgšanu. Sekas bija tūlītējas: garāki transporta maršruti ap Labās cerības ragu palielināja naftas tankkuģu izmaksas un īslaicīgi ietekmēja piegādes Rietumeiropai. Tādām valstīm kā Venecuēla un ASV palielinot ražošanu, lai novērstu plaisu, kļuva skaidrs, cik cieši šī maršruta stabilitāte ir saistīta ar ģeopolitisko situāciju reģionā. Palestīnai kā tiešajam kaimiņam bija nozīme šajos konfliktos, kas varēja ietekmēt piekļuvi kanālam.

Vēl viens pagrieziena punkts notika ar Sešu dienu karu 1967. gadā, kad Suecas kanāls palika slēgts līdz 1975. gadam. Šajā laikā arābu naftas ražotāji, piemēram, Irāka, aicināja aizliegt eksportu valstīm, kas atbalstīja Izraēlu. Saūda Arābija, Kuveita un Irāka apturēja piegādes Lielbritānijas un ASV tankkuģiem, radot ievērojamu spiedienu uz naftas tirgu. Kanāla slēgšana ne tikai ekonomiski ietekmēja Ēģipti, bet arī globālās enerģijas cenas. 1973. gada naftas krīze pastiprināja šo dinamiku, jo cena par barelu pieauga no 2,90 USD līdz 12,00 USD — šoks, kas skāra pasaules ekonomiku un uzsvēra atkarību no stabiliem transporta maršrutiem, piemēram, Suecas kanāla.

Kanāla stratēģisko nozīmi vairākkārt ir pārbaudījuši konflikti Tuvajos Austrumos. Arābu un Izraēlas konflikts, kas pastiprinājās līdz ar Izraēlas dibināšanu 1948. gadā, noveda pie svarīgu naftas cauruļvadu slēgšanas, piemēram, maršruts no Irākas uz Haifu. Iekšējās cīņas par varu reģionā izraisīja arī Trans-Arābijas cauruļvada (Tapline) slēgšanu 1975. gadā. Šādi notikumi parāda, kā politiskā nestabilitāte Palestīnā un ap to var ietekmēt piekļuvi enerģijas ceļiem, kas iet caur Suecas kanālu vai ir atkarīgi no tā.

Jaunu naftas atradņu atklāšana Saūda Arābijā laikā no 1948. līdz 1955. gadam, kas palielināja ieguvi no 60 000 līdz gandrīz miljonam barelu dienā, palielināja atkarību no Suecas kanāla kā tranzīta maršruta. Tajā pašā laikā tādi notikumi kā Irānas naftas rūpniecības nacionalizācija 1950. gados, kā rezultātā ASV un Lielbritānija noteica embargo 19 miljonu barelu apmērā mēnesī, radīja papildu deficītu. Šajā kontekstā kanāls joprojām bija centrālais punkts, kura funkcionalitāte bija atkarīga no apkārtējā reģiona stabilitātes - faktora, kas neizbēgami ienes Palestīnu.

Saikne starp Suecas kanāla naftas ceļiem un Palestīnu ir acīmredzama arī militārajā dimensijā. Kanāls bija un ir stratēģisks punkts lielvarām, kuras vēlas nodrošināt savas intereses Tuvajos Austrumos. Spriedze Palestīnā var ātri ietekmēt šī maršruta drošību gan tiešā konfliktā, gan alternatīvu cauruļvadu un transporta ceļu pārtraukšanas dēļ. Ikvienam, kam ir ietekme šajā jomā, ir globālās energoapgādes atslēga, kuras ietekme attiecas uz gāzes sūkņiem visā pasaulē.

Šis nav karš starp humanitārajiem un okupantiem, bet gan ģeopolitiskā cīņa par varu pār nestabilu reģionu, kas atrodas pasaules ekonomikai un datu drošībai globāli vissvarīgākajā reģionā. Ikviens, kurš kontrolē Palestīnu, grauj tirdzniecības ceļu, datu pārraides un enerģijas drošību un stabilitāti visā pasaulē.