Pourquoi la Palestine est si importante et le monde ne peut pas fermer les yeux

Située au centre du Moyen-Orient, la Palestine fonctionne comme une plaque tournante discrète mais indispensable des connexions mondiales. Sa position géostratégique en fait un facteur clé dans le contrôle des ressources et des infrastructures qui constituent l’épine dorsale de l’économie mondiale moderne. Nichée entre l’Asie, l’Afrique et l’Europe, cette zone se situe à l’intersection de routes commerciales, de corridors énergétiques et de réseaux numériques dont l’importance s’étend bien au-delà des frontières régionales.

Commençons par les ressources énergétiques : la proximité de la Palestine avec les gisements de pétrole les plus riches du monde et les routes de transit pour les exportations de gaz en fait un point chaud stratégique. Bien que la région elle-même ne dispose pas de réserves significatives, elle borde des pays et des routes qui déterminent le flux énergétique mondial. Les pipelines et les routes maritimes qui traversent le Moyen-Orient ne se trouvent souvent qu’à quelques centaines de kilomètres. L’instabilité dans cette région peut immédiatement perturber les chaînes d’approvisionnement et faire grimper les prix mondiaux du pétrole, ce qui se fera sentir jusqu’à la pompe. Le contrôle de cette zone signifie une influence sur la stabilité des marchés mondiaux de l’énergie.

À un autre niveau, la région joue un rôle central dans le trafic de données. Les câbles sous-marins qui transportent le trafic Internet entre l’Europe, l’Asie et l’Afrique longent les côtes de la Méditerranée orientale. Ces bouées de sauvetage numériques transportent une grande partie des données mondiales – des transactions financières aux communications quotidiennes. La proximité de la Palestine avec ces câbles et les points d'atterrissage associés en fait un point de contrôle potentiel. Des perturbations ou des interventions ciblées pourraient avoir de graves conséquences sur le flux mondial d’informations et affecter à la fois les entreprises et les particuliers du monde entier.

À cela s’ajoutent les routes commerciales qui traversent le Moyen-Orient depuis des siècles et qui prennent aujourd’hui une nouvelle importance dans les corridors économiques modernes. Des projets tels que l’initiative chinoise « la Ceinture et la Route » (BRI), qui a investi plus de mille milliards de dollars dans les infrastructures à l’échelle mondiale depuis 2013, et le corridor économique Inde-Moyen-Orient-Europe (IMEC), qui a progressé depuis le sommet du G20 en 2023, illustrent la situation stratégique. Les deux initiatives visent à relier l’Asie à l’Europe à travers le Moyen-Orient – ​​via des chemins de fer, des câbles de données et des pipelines. L'IMEC, soutenu par des pays comme l'Inde, l'Arabie saoudite et les États-Unis, vise également à contrer l'influence de la Chine dans la région, comme le décrit une analyse du Carnegie Endowment for International Peace ( Dotation Carnegie ). Bien que la Palestine ne soit pas directement située sur ces corridors, sa position influence considérablement la sécurité et la stabilité des routes environnantes.

L'importance historique de la région en tant que partie de l'ancienne Route de la Soie souligne son rôle de lien entre les continents. Aujourd’hui, ce statut est redéfini par des projets d’infrastructures modernes, mais les tensions politiques rendent sa mise en œuvre difficile. Des conflits comme celui entre Israël et l’Iran ou les récents développements de la guerre Hamas-Israël depuis octobre 2023 ont paralysé les négociations sur des projets tels que l’IMEC. De telles instabilités en Palestine et aux alentours ont un impact direct sur la viabilité des réseaux commerciaux mondiaux, car les investisseurs et les États comptent sur la sécurité pour faire avancer des projets de plusieurs milliards de dollars.

Un autre aspect est la concurrence géopolitique que ces corridors augmentent. Alors que la Chine est déjà active dans 155 pays avec la BRI et est devenue depuis 2016 le premier investisseur étranger au Moyen-Orient, l’IMEC, soutenu par les puissances occidentales, tente de créer un contrepoids. Cette rivalité entre grandes puissances comme les États-Unis et la Chine se déroule sur le sol du Moyen-Orient – ​​et la Palestine est au centre de la tension. Quiconque acquiert de l’influence ici peut non seulement diriger la dynamique régionale, mais aussi contribuer à façonner les relations de pouvoir mondiales.

La complexité de ces projets est encore accrue par le grand nombre d'acteurs impliqués et leurs différents intérêts. Même si des pays comme l’Égypte et la Turquie sont exclus de certains corridors, les conflits frontaliers et les problèmes de souveraineté posent d’autres obstacles. La situation stratégique de la Palestine en fait un perturbateur ou un médiateur potentiel dans ces tensions, selon qui est aux commandes. La région reste donc un échiquier sur lequel s’affrontent les intérêts mondiaux.

L’une des voies vitales les plus importantes de l’économie mondiale traverse l’Égypte, à quelques encablures de la Palestine : le canal de Suez. Cette voie navigable artificielle, reliant la Méditerranée et la mer Rouge, constitue un lien essentiel entre l'Europe et l'Asie. D'une longueur de plus de 193 kilomètres, le canal permet le transport direct de marchandises et de données sans que les navires aient à emprunter le long et coûteux itinéraire autour du cap de Bonne-Espérance. Sa proximité avec la Palestine souligne l’importance stratégique de la région, car les instabilités qui y règnent pourraient directement compromettre la sécurité de cette route.

Le canal de Suez représente un avantage incomparable pour le commerce mondial. Il raccourcit la route entre la mer d’Oman et Londres d’environ 8 900 kilomètres, ce qui réduit considérablement le temps et les coûts de carburant. En 2021, plus de 20 600 navires ont emprunté le canal, soit une moyenne de 56 navires par jour. Ces chiffres illustrent à quel point la voie navigable est essentielle à la circulation mondiale des marchandises, depuis les matières premières comme le pétrole jusqu'aux biens de consommation. Un exemple frappant de la vulnérabilité de cette route a été l’incident de l’Ever Given en mars 2021, lorsque le porte-conteneurs a bloqué le canal et paralysé le commerce mondial pendant des jours. De telles perturbations démontrent à quel point le contrôle des territoires environnants, y compris la Palestine, est étroitement lié à la stabilité des chaînes d’approvisionnement mondiales ( Wikipédia : Canal de Suez ).

Outre le transport de marchandises, le canal de Suez joue un rôle moins visible mais tout aussi crucial pour Internet. Les câbles sous-marins qui longent cette route relient l’Europe, l’Asie et l’Afrique et transportent une part importante du trafic mondial de données. L'Égypte, en tant que voisin direct de la Palestine, utilise sa situation géographique pour créer des connexions efficaces entre la mer Rouge et la Méditerranée. Telecom Egypt, le seul opérateur de réseau fixe du pays, exploite ce que l'on appelle le TE Transit Corridor, qui comprend dix routes terrestres différentes. Cette infrastructure relie les stations d'atterrissage sur les deux mers et supporte actuellement 15 câbles sous-marins actifs, et cinq autres sont en construction. Des projets tels que le système de câble 2Africa, qui atterrit dans de nouvelles stations à Port-Saïd et Ras Ghareb, soulignent l'importance croissante de la région pour le monde numérique ( Réseaux sous-marins : Égypte ).

La dimension géopolitique du canal de Suez renforce encore son rôle stratégique. Depuis son ouverture en 1869, la voie navigable a été à plusieurs reprises le théâtre de conflits internationaux et de jeux de pouvoir. La nationalisation égyptienne en 1956 a conduit à la crise de Suez et le canal est resté fermé pendant huit ans pendant la guerre des Six Jours de 1967. Aujourd’hui, il reste un point chaud militaire, utilisé par les marines ayant des intérêts à la fois en Méditerranée et en mer Rouge. Alors que les traités internationaux garantissent le libre passage, les tensions dans la région peuvent rapidement mettre ces accords à l’épreuve. La proximité de la Palestine avec ce point stratégique signifie que toute instabilité ici aura des répercussions qui s'étendront jusqu'au canal et au-delà.

Les projets de modernisation soulignent la pertinence continue du canal. Depuis 2014, d'importantes expansions ont été réalisées pour augmenter la capacité de 49 à 97 navires par jour. De nouveaux canaux latéraux et voies de contournement telles que la voie de contournement de Ballah facilitent la circulation, tandis que les projets de tunnels et de ponts supplémentaires devraient améliorer encore la connectivité. En parallèle, la zone économique du canal de Suez (SCZONE) encourage les investissements grâce à des taux de droits de douane réduits et au développement des ports et des zones industrielles. Ces initiatives démontrent à quel point la région est déterminée à consolider sa position de plaque tournante mondiale.

Pour le trafic de données, les derniers développements sont aussi prometteurs que stimulants. Telecom Egypt a conclu un accord avec l'Autorité du canal de Suez en mars 2021 pour créer de nouvelles routes terrestres de fibre optique entre la mer Rouge et la Méditerranée. L'écosystème WeConnect, lancé en septembre 2023, facilite l'accès à la vaste infrastructure de câbles sous-marins égyptiens. Mais la sécurité de ces connexions numériques dépend de la stabilité de l’ensemble de la région – un facteur qui souligne l’importance de la Palestine dans ce contexte.

Imaginez une voie navigable par laquelle transitent chaque jour près de 10 milliards de dollars de marchandises – le canal de Suez est exactement cela : un pouls indispensable de l’économie mondiale. Situé directement à l’interface entre l’Asie, l’Afrique et l’Europe, ce canal constitue un axe central du commerce mondial. Sa proximité avec la Palestine rend la région cruciale pour la sécurité et la stabilité de cette route vitale. Toute secousse dans la région pourrait menacer la circulation des marchandises via le canal et perturber les marchés mondiaux.

Le simple volume de marchandises transitant par le canal de Suez en dit long : en 2022, les expéditions maritimes chinoises représentaient à elles seules 30 % de tout le trafic de marchandises transitant par le canal. Avec des importations de 2,778 millions de tonnes et des exportations de 638 millions de tonnes en 2023, cela montre à quel point le commerce mondial dépend de cette route. Des études montrent qu'une augmentation d'un pour cent du volume des échanges dans le canal peut entraîner une augmentation de 69 pour cent l'année suivante - un effet domino qui souligne son importance économique. Les activités commerciales maritimes de la Chine pourraient également augmenter le trafic sur les canaux de 23 pour cent, selon une analyse ( Journal de la navigation et du commerce ).

Un regard sur l’approvisionnement énergétique illustre davantage le rôle stratégique. Entre 5 et 10 pour cent du transport maritime mondial de pétrole transite par le canal de Suez. Chaque jour de blocage – comme l’accident d’Ever Given en mars 2021 – retarde l’expédition de 3 à 5 millions de barils de pétrole. De telles perturbations ont un impact direct sur le secteur énergétique mondial et donc sur les prix, qui se ressentent en fin de compte dans les stations-service. La proximité de la Palestine avec ce point d'étranglement signifie que les tensions ou les conflits régionaux peuvent avoir des conséquences mondiales directes.

L’initiative chinoise « la Ceinture et la Route » (BRI) renforce encore l’importance du canal. Depuis 2013, Pékin a investi massivement dans des projets d’infrastructure, notamment dans les domaines de l’énergie, des transports et de la technologie, le long des routes commerciales empruntant le canal de Suez. Ces investissements, qui selon des études ont un impact positif de 5 pour cent sur le commerce du canal, montrent à quel point les intérêts économiques des grandes puissances sont étroitement liés à cette région. Dans le même temps, les projets de développement sur le canal lui-même - comme l'agrandissement depuis 2014 - continuent de stimuler les volumes d'échanges, avec une augmentation de 1 pour cent des projets de construction augmentant le trafic de marchandises de 3 pour cent. La Palestine, en tant que voisin immédiat, reste un perturbateur potentiel pour ces projets ambitieux.

Le canal de Suez n’est pas seulement une route commerciale mais aussi un échiquier géopolitique. L’accident d’Ever Given a mis en lumière des corridors alternatifs tels que le corridor Rouge-Med, qui relierait Israël au golfe d’Aqaba. De tels projets pourraient devenir plus importants si le canal était à nouveau bloqué. Le projet de mégapole saoudienne Neom, à proximité de ce corridor potentiel, et la normalisation des relations entre Israël et l'Arabie saoudite pourraient stimuler les investissements dans de telles alternatives. Mais la stabilité de ces plans dépend de la sécurité dans toute la région – un facteur qui met inévitablement en jeu la Palestine ( Actualités CGTN ).

Le lien entre le canal de Suez et la Palestine est également évident dans la dimension militaire. Le canal constitue un point stratégique pour les marines poursuivant des intérêts à la fois en Méditerranée et en mer Rouge. Les conflits historiques, tels que la crise de Suez en 1956 ou la fermeture de cette route lors de la guerre des Six Jours en 1967, illustrent la rapidité avec laquelle les tensions régionales peuvent affecter l'accès à cette route. La situation géographique de la Palestine en fait une source potentielle d'instabilité qui pourrait affecter directement le trafic sur les canaux.

Les stratégies de développement du canal de Suez doivent continuellement s'adapter pour suivre le rythme de la croissance du trafic maritime international. L'agrandissement du canal et les nouveaux projets de construction ont des effets positifs sur le trafic de marchandises, en particulier au cours des trois et quatre années suivant leur mise en œuvre. Mais tous ces progrès dépendent d’un environnement stable dans lequel la Palestine joue un rôle clé. Le contrôle de cette zone affecte non seulement la dynamique locale, mais également le fonctionnement de l'une des routes commerciales les plus importantes au monde.

Quand on pense au canal de Suez, imaginez une artère par laquelle circule une partie importante du pétrole mondial. Cette voie navigable égyptienne, située à seulement quelques centaines de kilomètres de la Palestine, porte une immense responsabilité dans l’approvisionnement énergétique mondial. Sa position stratégique en fait un canal essentiel pour le transport du pétrole brut et des produits raffinés entre les régions riches en pétrole du Moyen-Orient et les marchés d'Europe et d'ailleurs. La proximité de la Palestine signifie que tout trouble dans la région pourrait menacer la sécurité de cette route énergétique vitale.

Les chiffres illustrent l'importance du canal de Suez pour le marché pétrolier. Dans les années 1950, le canal transportait 1,7 million de barils par jour, ce qui représentait alors environ 10 % de la production mondiale. La demande mondiale de pétrole a augmenté rapidement, passant de 10 millions de barils par jour en 1950 à 20 millions en 1960. Cette demande, stimulée par la reconstruction de l'Europe après la Seconde Guerre mondiale et l'essor des véhicules privés, a fait du canal une plaque tournante centrale. Aujourd’hui, son rôle reste crucial, puisqu’une part importante du transport pétrolier entre le golfe Persique et les marchés occidentaux passe par cette route ( Springer : Transport de pétrole par le canal de Suez ).

Les événements historiques montrent à quel point cette route est vulnérable aux tensions régionales. La nationalisation égyptienne du canal de Suez en 1956 sous Gamal Abdel Nasser a conduit à une action militaire d'Israël et à la fermeture temporaire du canal. Les conséquences ont été immédiates : l’allongement des itinéraires de transport autour du Cap de Bonne-Espérance a fait grimper le prix des pétroliers et a brièvement affecté l’approvisionnement de l’Europe occidentale. Alors que des pays comme le Venezuela et les États-Unis ont augmenté leur production pour combler l’écart, il est devenu évident à quel point la stabilité de cette route est étroitement liée à la situation géopolitique de la région. La Palestine, en tant que voisin direct, a joué un rôle dans ces conflits pouvant influencer l’accès au canal.

Un autre tournant a eu lieu avec la guerre des Six Jours en 1967, lorsque le canal de Suez est resté fermé jusqu'en 1975. Pendant cette période, les producteurs de pétrole arabes, comme l'Irak, ont appelé à une interdiction d'exportation pour les pays qui soutenaient Israël. L'Arabie saoudite, le Koweït et l'Irak ont ​​interrompu leurs livraisons aux pétroliers britanniques et américains, exerçant ainsi une pression importante sur le marché pétrolier. La fermeture du canal a eu non seulement un impact économique sur l’Égypte, mais également sur les prix mondiaux de l’énergie. La crise pétrolière de 1973 a renforcé cette dynamique, le prix du baril étant passé de 2,90 dollars à 12,00 dollars - un choc qui a frappé l'économie mondiale et a souligné la dépendance à l'égard de voies de transport stables telles que le canal de Suez.

L'importance stratégique du canal a été mise à l'épreuve à plusieurs reprises par les conflits au Moyen-Orient. Le conflit israélo-arabe, qui s'est intensifié avec la fondation d'Israël en 1948, a entraîné la fermeture d'importants oléoducs, comme celui reliant l'Irak à Haïfa. Les luttes de pouvoir internes dans la région ont également abouti à la fermeture du pipeline transarabe (Tapline) en 1975. De tels développements illustrent comment l’instabilité politique en Palestine et aux alentours peut affecter l’accès aux routes énergétiques qui passent par le canal de Suez ou en dépendent.

La découverte de nouveaux gisements de pétrole en Arabie Saoudite entre 1948 et 1955, qui ont fait passer la production de 60 000 à près d'un million de barils par jour, a accru la dépendance à l'égard du canal de Suez comme voie de transit. Dans le même temps, des événements tels que la nationalisation de l'industrie pétrolière iranienne dans les années 1950, qui a entraîné un embargo de 19 millions de barils par mois par les États-Unis et la Grande-Bretagne, ont créé de nouvelles pénuries. Dans ce contexte, le canal restait un point central dont la fonctionnalité dépendait de la stabilité de la région environnante – un facteur qui met inévitablement en jeu la Palestine.

Le lien entre les routes pétrolières du canal de Suez et la Palestine est également évident dans la dimension militaire. Le canal était et reste un point stratégique pour les grandes puissances qui souhaitent garantir leurs intérêts au Moyen-Orient. Les tensions en Palestine peuvent rapidement avoir un impact sur la sécurité de cette route, que ce soit par le biais d’un conflit direct ou en perturbant d’autres pipelines et voies de transport. Quiconque exerce une influence dans ce domaine détient la clé de l’approvisionnement énergétique mondial, dont les effets s’étendent jusqu’aux pompes à essence du monde entier.

Il ne s’agit pas d’une guerre entre humanitaires et occupants, mais d’une lutte de pouvoir géopolitique dans une région instable située au bord de la région la plus importante au monde pour l’économie mondiale et la sécurité des données. Celui qui contrôle la Palestine compromet la sécurité et la stabilité des routes commerciales, des transferts de données et de l’énergie dans le monde entier.