Miks on Palestiina nii tähtis ja maailm ei saa silmi kinni pigistada

Lähis-Ida keskel asuv Palestiina toimib silmapaistmatu, kuid samas hädavajaliku globaalsete ühenduste sõlmpunktina. Selle geostrateegiline asend muudab selle võtmeteguriks ressursside ja infrastruktuuri kontrollimisel, mis moodustavad kaasaegse maailmamajanduse selgroo. Aasia, Aafrika ja Euroopa vahel paiknev piirkond asub kaubateede, energiakoridoride ja digitaalsete võrkude ristumiskohas, mille tähtsus ulatub kaugele üle piirkondlike piiride.

Alustame energiaressurssidest: Palestiina lähedus maailma rikkaimatele naftavarudele ja gaasiekspordi transiiditeedele muudab selle strateegiliseks levialaks. Kuigi sellel alal endal olulisi varusid pole, piirneb see riikide ja marsruutidega, mis määravad globaalse energiavoo. Lähis-Idat läbivad torujuhtmed ja laevateed on sageli vaid mõnesaja kilomeetri kaugusel. Selle piirkonna ebastabiilsus võib koheselt katkestada tarneahelad ja tõsta maailma naftahindu, mis annab tunda otse pumpade juures. Kontroll selle tsooni üle tähendab mõju globaalsete energiaturgude stabiilsusele.

Teisel tasandil mängib piirkond andmeliikluses keskset rolli. Piki Vahemere idaosa rannikut kulgevad merealused kaablid, mis kannavad Interneti-liiklust Euroopa, Aasia ja Aafrika vahel. Need digitaalsed päästerõngad kannavad suure osa maailma andmetest – alates finantstehingutest kuni igapäevase suhtluseni. Palestiina lähedus nendele kaablitele ja nendega seotud maandumispunktidele muudab selle potentsiaalseks kontrollpunktiks. Katkestused või sihipärased sekkumised võivad tõsiselt mõjutada ülemaailmset teabevoogu ja mõjutada nii ettevõtteid kui ka eraisikuid kogu maailmas.

Sellele lisanduvad sajandeid läbi Lähis-Ida kulgenud kaubateed, mis nüüdisaegsetes majanduskoridorides omandavad uut tähtsust. Strateegilist olukorda illustreerivad sellised projektid nagu Hiina vöö ja tee algatus (BRI), mis on alates 2013. aastast kogu maailmas infrastruktuuri investeerinud üle triljoni dollari, ja India-Lähis-Ida-Euroopa majanduskoridor (IMEC), mida on edasi lükatud alates 2023. aasta G20 tippkohtumisest. Mõlema algatuse eesmärk on ühendada Aasia Euroopaga läbi Lähis-Ida – raudteede, andmekaablite ja torujuhtmete kaudu. IMEC, mida toetavad sellised riigid nagu India, Saudi Araabia ja Ameerika Ühendriigid, on samuti mõeldud Hiina mõju vastu võitlemiseks piirkonnas, nagu on kirjeldatud Carnegie Rahvusvahelise Rahu Sihtkapitali analüüsis. Carnegie Sihtkapital ). Kuigi Palestiina ei asu otseselt nendes koridorides, mõjutab selle asukoht oluliselt ümbritsevate marsruutide turvalisust ja stabiilsust.

Piirkonna ajalooline tähtsus iidse Siiditee osana rõhutab selle rolli mandrite vahelise ühenduslülina. Tänapäeval määratlevad seda staatust kaasaegsed taristuprojektid, kuid poliitilised pinged muudavad rakendamise keeruliseks. Konfliktid nagu Iisraeli ja Iraani vahel või hiljutised arengud Hamasi-Iisraeli sõjas alates 2023. aasta oktoobrist on viinud läbirääkimised selliste projektide üle nagu IMEC. Selline ebastabiilsus Palestiinas ja selle ümbruses mõjutab otseselt ülemaailmsete kaubandusvõrkude elujõulisust, kuna investorid ja riigid loodavad mitme miljardi dollari suuruste projektide edendamisel turvalisusele.

Teine aspekt on geopoliitiline konkurents, mida need koridorid suurendavad. Kui Hiina tegutseb BRI-ga juba 155 riigis ja on alates 2016. aastast tõusnud Lähis-Ida suurimaks välisinvestoriks, siis lääneriikide toetatud IMEC üritab sellele vastukaalu luua. See suurriikide, nagu USA ja Hiina, rivaalitsemine toimub Lähis-Ida pinnal – ja Palestiina on pingete keskmes. Igaüks, kes saab siin mõjuvõimu, ei saa suunata ainult regionaalset dünaamikat, vaid aitab kujundada ka globaalseid võimusuhteid.

Nende projektide keerukust suurendab veelgi kaasatud osalejate suur arv ja nende erinevad huvid. Kuigi sellised riigid nagu Egiptus ja Türgi on mõnest koridorist välja jäetud, seavad piirivaidlused ja suveräänsusprobleemid täiendavaid takistusi. Palestiina strateegiline asukoht muudab selle nendes pingetes potentsiaalseks lõhkujaks või vahendajaks, olenevalt sellest, kes seda kontrollib. Seetõttu jääb piirkond malelauaks, millel põrkuvad globaalsed huvid.

Läbi Egiptuse, vaid kiviviske kaugusel Palestiinast, lookleb maailmamajanduse üks tähtsamaid päästerõngaid: Suessi kanal. See Vahemerd ja Punast merd ühendav kunstlik veetee on oluline ühenduslüli Euroopa ja Aasia vahel. Rohkem kui 193 kilomeetri pikkune kanal võimaldab kaupade ja andmete otsetransporti, ilma et laevad peaksid mööda Hea Lootuse neeme pikka ja kulukat marsruuti läbima. Selle lähedus Palestiinale rõhutab piirkonna strateegilist tähtsust, kuna siinne ebastabiilsus võib otseselt ohustada selle marsruudi julgeolekut.

Suessi kanal on maailmakaubanduse jaoks võrreldamatu eelis. See lühendab marsruuti Araabia mere ja Londoni vahel umbes 8900 kilomeetri võrra, mis vähendab oluliselt aja- ja kütusekulusid. 2021. aastal läbis kanalit üle 20 600 laeva, keskmiselt 56 laeva päevas. Need numbrid näitavad, kui oluline on veetee ülemaailmsele kaubavoogudele – alates toorainest, nagu nafta, kuni tarbekaupadeni. Ilmekas näide selle marsruudi haavatavusest oli juhtum Ever Giveniga märtsis 2021, kui konteinerlaev blokeeris kanali ja halvas päevadeks ülemaailmse kaubanduse. Sellised häired näitavad, kui tihedalt on kontroll ümbritsevate territooriumide, sealhulgas Palestiina üle, globaalsete tarneahelate stabiilsusega ( Wikipedia: Suessi kanal ).

Lisaks kaubaveole on Suessi kanalil Interneti jaoks vähem nähtav, kuid sama oluline roll. Marsruudil kulgevad merealused kaablid ühendavad Euroopat, Aasiat ja Aafrikat ning kannavad märkimisväärse osa ülemaailmsest andmeliiklusest. Egiptus kui Palestiina vahetu naaber kasutab oma geograafilist asukohta tõhusate ühenduste loomiseks Punase mere ja Vahemere vahel. Riigi ainus lauatelefonivõrgu operaator Telecom Egypt opereerib nn TE transiidikoridori, millel on kümme erinevat maapealset liini. See infrastruktuur ühendab mõlema mere maandumisjaamu ja toetab praegu 15 aktiivset merekaablit, millest veel viis on ehitamisel. Sellised projektid nagu 2Africa kaabelsüsteem, mis maandub uutes jaamades Port Saidis ja Ras Gharebis, rõhutavad piirkonna kasvavat tähtsust digimaailmas ( Allveelaevade võrgud: Egiptus ).

Suessi kanali geopoliitiline mõõde suurendab veelgi selle strateegilist rolli. Alates selle avamisest 1869. aastal on veetee olnud korduvalt rahvusvaheliste konfliktide ja võimumängude koht. Egiptuse natsionaliseerimine 1956. aastal viis Suessi kriisini ja 1967. aasta kuuepäevase sõja ajal jäi kanal kaheksaks aastaks suletuks. Tänapäeval on see endiselt sõjaline leviala, mida kasutavad nii Vahemerest kui ka Punasest merest huvitatud mereväed. Kuigi rahvusvahelised lepingud tagavad vaba läbipääsu, võivad pinged piirkonnas need lepingud kiiresti proovile panna. Palestiina lähedus sellele strateegilisele punktile tähendab, et igasugune ebastabiilsus siin saadab lainetust, mis ulatub kanalini ja kaugemalegi.

Moderniseerimisprojektid rõhutavad kanali jätkuvat asjakohasust. Alates 2014. aastast on tehtud suuri laiendusi, et suurendada võimsust 49 laevalt kuni 97 laevani päevas. Uued külgkanalid ja ümbersõidud, nagu Ballah ümbersõit, hõlbustavad liiklust, samas kui täiendavate tunnelite ja sildade plaanid parandavad ühenduvust veelgi. Paralleelselt julgustab Suessi kanali majandusvöönd (SCZONE) investeeringuid vähendatud tariifimäärade ning sadamate ja tööstuspiirkondade arendamise kaudu. Need algatused näitavad, kuidas piirkond on pühendunud oma positsiooni tugevdamisele ülemaailmse sõlmpunktina.

Andmeliikluse jaoks on viimased arengud nii paljulubavad kui ka väljakutseid pakkuvad. Telecom Egypt jõudis 2021. aasta märtsis Suessi kanali ametiasutusega kokkuleppele, et luua uued maapealsed kiudliinid Punase mere ja Vahemere vahel. 2023. aasta septembris käivitatud WeConnecti ökosüsteem hõlbustab juurdepääsu Egiptuse ulatuslikule merekaabli infrastruktuurile. Kuid nende digitaalsete ühenduste turvalisus sõltub kogu piirkonna stabiilsusest – tegur, mis rõhutab Palestiina tähtsust selles kontekstis.

Kujutage ette veeteed, mida mööda liigub iga päev ligi 10 miljardi dollari väärtuses kaupu – Suessi kanal on just see: maailmamajanduse asendamatu pulss. See kanal asub otse Aasia, Aafrika ja Euroopa vahelisel liidesel ning moodustab ülemaailmse kaubanduse keskse telje. Selle lähedus Palestiinale muudab piirkonna selle elutähtsa marsruudi turvalisuse ja stabiilsuse jaoks ülioluliseks. Igasugune värina selles piirkonnas võib ohustada kaubavoogu läbi kanali ja häirida ülemaailmseid turge.

Suessi kanalit läbiva kaubamaht räägib palju: 2022. aastal moodustasid ainuüksi Hiina mereveod 30 protsenti kogu kanalit läbivast kaubaliiklusest. See näitab, et 2023. aastal imporditi 2778 miljonit tonni ja eksporditi 638 miljonit tonni, mis näitab, kui suurel määral sõltub sellest marsruudist ülemaailmne kaubandus. Uuringud näitavad, et üheprotsendiline kauplemismahu kasv kanalis võib järgmisel aastal kaasa tuua 69 protsendilise kasvu – doominoefekt, mis rõhutab selle majanduslikku tähtsust. Hiina merekaubandus võib samuti suurendada kanalite liiklust 23 protsenti, näitab analüüs ( Laevanduse ja kaubanduse ajakiri ).

Pilk energiavarustusele illustreerib veelgi strateegilist rolli. 5–10 protsenti maailma meretranspordist läbib Suessi kanalit. Iga ummistuse päev – nagu Ever Giveni õnnetus 2021. aasta märtsis – lükkab edasi 3–5 miljoni barreli nafta tarnimist. Sellistel häiretel on otsene mõju ülemaailmsele energiatööstusele ja seega ka hindadele, mis on lõpuks tunda bensiinijaamades. Palestiina lähedus sellele tõmbepunktile tähendab, et siinsetel piirkondlikel pingetel või konfliktidel võivad olla otsesed ülemaailmsed tagajärjed.

Hiina Belt and Road Initiative (BRI) suurendab veelgi kanali tähtsust. Alates 2013. aastast on Peking investeerinud palju infrastruktuuriprojektidesse, sealhulgas energiasse, transporti ja tehnoloogiasse Suessi kanalit kasutavate kaubateede ääres. Need investeeringud, mis uuringute järgi avaldavad kanalikaubandusele positiivset mõju 5 protsenti, näitavad, kui tihedalt on suurriikide majandushuvid selle piirkonnaga seotud. Samal ajal jätkavad kanali enda arendusprojektid – näiteks laienemine alates 2014. aastast – kaubandusmahtude kasvu, kusjuures ühe protsendi võrra kasvanud ehitusprojektid suurendavad kaubavedu 3 protsenti. Palestiina kui vahetu naaber jääb nende ambitsioonikate projektide potentsiaalseks häirijaks.

Suessi kanal pole mitte ainult kaubatee, vaid ka geopoliitiline malelaud. Ever Giveni õnnetus on tõstnud tähelepanu alternatiivsetele koridoridele, nagu Punase-Medi koridor, mis ühendaks Iisraeli Aqaba lahega. Sellised projektid võivad muutuda olulisemaks, kui kanal uuesti blokeeritakse. Saudi Araabia kavandatav megalinn Neom selle potentsiaalse koridori lähedal ning Iisraeli ja Saudi Araabia suhete normaliseerimine võivad ergutada investeeringuid sellistesse alternatiividesse. Kuid nende plaanide stabiilsus sõltub julgeolekust kogu piirkonnas – tegur, mis toob paratamatult mängu Palestiina ( CGTN uudised ).

Seos Suessi kanali ja Palestiina vahel ilmneb ka sõjalises mõõtmes. Kanal on strateegiline punkt merevägedele, kes taotlevad huve nii Vahemeres kui ka Punases meres. Ajaloolised konfliktid, nagu 1956. aasta Suessi kriis või sulgemine 1967. aasta kuuepäevase sõja ajal, näitavad, kui kiiresti võivad piirkondlikud pinged mõjutada juurdepääsu sellele marsruudile. Palestiina geograafiline asukoht muudab selle potentsiaalseks ebastabiilsuse allikaks, mis võib otseselt mõjutada kanalite liiklust.

Suessi kanali arendusstrateegiaid tuleb pidevalt kohandada, et pidada sammu rahvusvahelise mereliikluse kasvuga. Kanali laiendamine ja uued ehitusprojektid näitavad positiivset mõju kaubaliiklusele, eriti kolmandal ja neljandal aastal pärast nende teostamist. Kuid kõik need edusammud sõltuvad stabiilsest keskkonnast, milles Palestiina mängib võtmerolli. Kontroll selle piirkonna üle ei mõjuta mitte ainult kohalikku dünaamikat, vaid ka maailma ühe olulisema kaubatee funktsionaalsust.

Kui mõtlete Suessi kanalile, kujutage ette arterit, mille kaudu voolab märkimisväärne osa maailma naftast. See Egiptuse veetee, mis asub Palestiinast vaid mõnesaja kilomeetri kaugusel, kannab tohutut vastutust ülemaailmse energiavarustuse eest. Selle strateegiline positsioon muudab selle oluliseks kanaliks toornafta ja rafineeritud toodete transpordil Lähis-Ida naftarikaste piirkondade ning Euroopa ja kaugemate turgude vahel. Palestiina lähedus tähendab, et kõik rahutused selles piirkonnas võivad ohustada selle elutähtsa energiatee turvalisust.

Numbrid näitavad Suessi kanali tähtsust naftaturu jaoks. Veel 1950. aastatel oli kanal vastutav 1,7 miljoni barreli transportimise eest päevas, mis moodustas siis umbes 10 protsenti ülemaailmsest toodangust. Ülemaailmne naftanõudlus kasvas kiiresti – 10 miljonilt barrelilt päevas 1950. aastal 20 miljonile 1960. aastal. See nõudlus, mille põhjuseks oli Teise maailmasõja järgne Euroopa ülesehitamine ja erasõidukite kasutuselevõtt, muutis kanali keskseks sõlmpunktiks. Tänapäeval on selle roll otsustava tähtsusega, kuna seda marsruuti läbib märkimisväärne osa naftatranspordist Pärsia lahe ja lääneturgude vahel ( Springer: naftatransport läbi Suessi kanali ).

Ajaloolised sündmused näitavad, kui haavatav on see tee piirkondlike pingete suhtes. Egiptuse Suessi kanali natsionaliseerimine 1956. aastal Gamal Abdel Nasseri juhtimisel viis Iisraeli sõjalise tegevuseni ja kanali ajutise sulgemiseni. Tagajärjed olid kohesed: pikemad transpordimarsruudid ümber Hea Lootuse neeme tõstsid naftatankerite kulusid ja mõjutasid lühiajaliselt tarneid Lääne-Euroopasse. Kuna sellised riigid nagu Venezuela ja USA suurendasid tootmist, et lõhe kaotada, sai selgeks, kui tihedalt on selle marsruudi stabiilsus seotud piirkonna geopoliitilise olukorraga. Palestiina kui otsene naaber mängis neis konfliktides rolli, mis võis mõjutada juurdepääsu kanalile.

Teine pöördepunkt saabus kuuepäevase sõjaga 1967. aastal, kui Suessi kanal jäi suletuks kuni 1975. aastani. Sel ajal nõudsid Araabia naftatootjad, näiteks Iraak, Iisraeli toetanud riikide ekspordikeeldu. Saudi Araabia, Kuveit ja Iraak peatasid tarned Briti ja USA tankeritele, mis avaldas naftaturule märkimisväärset survet. Kanali sulgemisel ei olnud mitte ainult majanduslik mõju Egiptusele, vaid ka ülemaailmsetele energiahindadele. 1973. aasta naftakriis tugevdas seda dünaamikat, kuna barreli hind tõusis 2,90 dollarilt 12,00 dollarile – šokk, mis tabas maailmamajandust ja rõhutas sõltuvust stabiilsetest transpordimarsruutidest, nagu Suessi kanal.

Kanali strateegilist tähtsust on Lähis-Ida konfliktid korduvalt proovile pannud. Araabia-Iisraeli konflikt, mis süvenes Iisraeli asutamisega 1948. aastal, viis oluliste naftajuhtmete sulgemiseni, näiteks Iraagist Haifasse viiv marsruut. Piirkonna sisemised võimuvõitlused tõid kaasa ka Trans-Araabia torujuhtme (Tapline) sulgemise 1975. aastal. Sellised arengud näitavad, kuidas poliitiline ebastabiilsus Palestiinas ja selle ümbruses võib mõjutada juurdepääsu energiateedele, mis läbivad Suessi kanalit või sõltuvad sellest.

Uute naftaväljade avastamine Saudi Araabias aastatel 1948–1955, mis suurendas toodangut 60 000 barrelilt peaaegu miljoni barrelini päevas, suurendas sõltuvust Suessi kanalist kui transiiditeest. Samal ajal tekitasid sellised sündmused nagu Iraani naftatööstuse natsionaliseerimine 1950. aastatel, mille tulemusena kehtestasid USA ja Suurbritannia embargo 19 miljoni barreliga kuus. Selles kontekstis jäi kanal keskseks punktiks, mille funktsionaalsus sõltus ümbritseva piirkonna stabiilsusest – tegur, mis toob paratamatult mängu Palestiina.

Seos Suessi kanali naftateede ja Palestiina vahel ilmneb ka sõjalises mõõtmes. Kanal oli ja on strateegiline punkt suurriikidele, kes soovivad kindlustada oma huve Lähis-Idas. Pinged Palestiinas võivad kiiresti mõjutada selle marsruudi turvalisust, olgu siis otsese konflikti või alternatiivsete torujuhtmete ja transporditeede katkestamise kaudu. Kõigil, kellel on selles valdkonnas mõjuvõimu, on globaalse energiavarustuse võti, mille mõju laieneb gaasipumpadele kogu maailmas.

See ei ole sõda humanitaaride ja okupantide vahel, vaid geopoliitiline võimuvõitlus ebastabiilse piirkonna pärast maailma majanduse ja andmeturbe seisukohalt globaalselt kõige olulisemas piirkonnas. Kes iganes kontrollib Palestiinat, õõnestab kogu maailmas kaubateede, andmeedastuse ja energia turvalisust ja stabiilsust.