Γιατί η Παλαιστίνη είναι τόσο σημαντική και ο κόσμος δεν μπορεί να κάνει τα στραβά μάτια

Βρίσκεται στο κέντρο της Μέσης Ανατολής, η Παλαιστίνη λειτουργεί ως δυσδιάκριτος αλλά απαραίτητος κόμβος παγκόσμιων συνδέσεων. Η γεωστρατηγική του θέση το καθιστά βασικό παράγοντα για τον έλεγχο των πόρων και των υποδομών που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της σύγχρονης παγκόσμιας οικονομίας. Φωλιασμένη ανάμεσα στην Ασία, την Αφρική και την Ευρώπη, αυτή η περιοχή βρίσκεται στη διασταύρωση εμπορικών δρόμων, ενεργειακών διαδρόμων και ψηφιακών δικτύων, η σημασία των οποίων εκτείνεται πολύ πέρα ​​από τα περιφερειακά σύνορα.

Ας ξεκινήσουμε με τους ενεργειακούς πόρους: Η γειτνίαση της Παλαιστίνης με τα πλουσιότερα κοιτάσματα πετρελαίου στον κόσμο και τις οδούς διαμετακόμισης εξαγωγής φυσικού αερίου την καθιστά στρατηγικό hotspot. Αν και η ίδια η περιοχή δεν έχει σημαντικά αποθέματα, συνορεύει με χώρες και διαδρομές που καθορίζουν την παγκόσμια ροή ενέργειας. Οι αγωγοί και οι ναυτιλιακές διαδρομές που διασχίζουν τη Μέση Ανατολή είναι συχνά μόνο μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα μακριά. Η αστάθεια σε αυτήν την περιοχή μπορεί να διαταράξει αμέσως τις αλυσίδες εφοδιασμού και να ανεβάσει τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου, κάτι που θα γίνει αισθητό ακριβώς στις αντλίες. Έλεγχος αυτής της ζώνης σημαίνει επιρροή στη σταθερότητα των παγκόσμιων αγορών ενέργειας.

Σε ένα άλλο επίπεδο, η περιοχή διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στην κίνηση δεδομένων. Υποβρύχια καλώδια που μεταφέρουν διαδικτυακή κίνηση μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Αφρικής περνούν κατά μήκος των ακτών της ανατολικής Μεσογείου. Αυτά τα ψηφιακά σωσίβια μεταφέρουν πολλά από τα δεδομένα του κόσμου – από οικονομικές συναλλαγές έως καθημερινές επικοινωνίες. Η εγγύτητα της Παλαιστίνης σε αυτά τα καλώδια και τα σχετικά σημεία προσγείωσης την καθιστά ένα πιθανό σημείο ελέγχου. Διαταραχές ή στοχευμένες παρεμβάσεις θα μπορούσαν να έχουν σοβαρό αντίκτυπο στην παγκόσμια ροή πληροφοριών και να επηρεάσουν τόσο εταιρείες όσο και ιδιώτες παγκοσμίως.

Σε αυτό προστίθενται οι εμπορικοί δρόμοι που διασχίζουν τη Μέση Ανατολή εδώ και αιώνες και τώρα αποκτούν νέα σημασία στους σύγχρονους οικονομικούς διαδρόμους. Έργα όπως το China's Belt and Road Initiative (BRI), που έχει επενδύσει πάνω από ένα τρισεκατομμύριο δολάρια σε υποδομές παγκοσμίως από το 2013, και ο Οικονομικός Διάδρομος Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEC), ο οποίος προωθήθηκε από τη σύνοδο κορυφής της G20 το 2023, απεικονίζουν τη στρατηγική κατάσταση. Και οι δύο πρωτοβουλίες στοχεύουν στη σύνδεση της Ασίας με την Ευρώπη σε όλη τη Μέση Ανατολή – μέσω σιδηροδρόμων, καλωδίων δεδομένων και αγωγών. Το IMEC, που υποστηρίζεται από χώρες όπως η Ινδία, η Σαουδική Αραβία και οι Ηνωμένες Πολιτείες, έχει επίσης σκοπό να αντιμετωπίσει την επιρροή της Κίνας στην περιοχή, όπως περιγράφεται σε μια ανάλυση του Carnegie Endowment for International Peace ( Carnegie Endowment ). Αν και η Παλαιστίνη δεν βρίσκεται απευθείας σε αυτούς τους διαδρόμους, η θέση της επηρεάζει σημαντικά την ασφάλεια και τη σταθερότητα των γύρω διαδρομών.

Η ιστορική σημασία της περιοχής ως μέρος του αρχαίου Δρόμου του Μεταξιού υπογραμμίζει το ρόλο της ως συνδετικού κρίκου μεταξύ ηπείρων. Σήμερα, αυτό το καθεστώς επαναπροσδιορίζεται από σύγχρονα έργα υποδομής, αλλά οι πολιτικές εντάσεις δυσχεραίνουν την εφαρμογή. Συγκρούσεις όπως αυτή μεταξύ Ισραήλ και Ιράν ή οι πρόσφατες εξελίξεις στον πόλεμο Χαμάς-Ισραήλ από τον Οκτώβριο του 2023 έχουν φέρει σε αδιέξοδο τις διαπραγματεύσεις για έργα όπως το IMEC. Τέτοιες αστάθειες μέσα και γύρω από την Παλαιστίνη επηρεάζουν άμεσα τη βιωσιμότητα των παγκόσμιων εμπορικών δικτύων, καθώς οι επενδυτές και τα κράτη βασίζονται στην ασφάλεια για να προωθήσουν έργα πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Μια άλλη πτυχή είναι ο γεωπολιτικός ανταγωνισμός που αυξάνουν αυτοί οι διάδρομοι. Ενώ η Κίνα δραστηριοποιείται ήδη σε 155 χώρες με το BRI και έχει γίνει ο μεγαλύτερος ξένος επενδυτής στη Μέση Ανατολή από το 2016, η IMEC, υποστηριζόμενη από δυτικές δυνάμεις, προσπαθεί να δημιουργήσει ένα αντίβαρο. Αυτή η αντιπαλότητα μεταξύ μεγάλων δυνάμεων όπως οι ΗΠΑ και η Κίνα λαμβάνει χώρα στο έδαφος της Μέσης Ανατολής - και η Παλαιστίνη βρίσκεται στο επίκεντρο της έντασης. Όποιος αποκτά επιρροή εδώ μπορεί όχι μόνο να κατευθύνει την περιφερειακή δυναμική, αλλά και να συμβάλει στη διαμόρφωση παγκόσμιων σχέσεων ισχύος.

Η πολυπλοκότητα αυτών των έργων ενισχύεται περαιτέρω από τον μεγάλο αριθμό των εμπλεκομένων φορέων και τα διαφορετικά ενδιαφέροντά τους. Ενώ χώρες όπως η Αίγυπτος και η Τουρκία αποκλείονται από ορισμένους διαδρόμους, οι συνοριακές διαφορές και τα ζητήματα κυριαρχίας δημιουργούν περαιτέρω εμπόδια. Η στρατηγική θέση της Παλαιστίνης την καθιστά πιθανό διαταράκτη ή μεσολαβητή σε αυτές τις εντάσεις, ανάλογα με το ποιος έχει τον έλεγχο. Επομένως, η περιοχή παραμένει μια σκακιέρα στην οποία συγκρούονται τα παγκόσμια συμφέροντα.

Ένα από τα πιο σημαντικά σωσίβια της παγκόσμιας οικονομίας διασχίζει την Αίγυπτο, σε απόσταση αναπνοής από την Παλαιστίνη: η Διώρυγα του Σουέζ. Αυτή η τεχνητή πλωτή οδός, που συνδέει τη Μεσόγειο και την Ερυθρά Θάλασσα, παρέχει έναν ουσιαστικό σύνδεσμο μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Με μήκος πάνω από 193 χιλιόμετρα, το κανάλι επιτρέπει την άμεση μεταφορά αγαθών και δεδομένων χωρίς τα πλοία να χρειάζεται να κάνουν τη μεγάλη και δαπανηρή διαδρομή γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας. Η γειτνίασή του με την Παλαιστίνη υπογραμμίζει τη στρατηγική σημασία της περιοχής, καθώς οι αστάθειες εδώ θα μπορούσαν να θέσουν άμεσα σε κίνδυνο την ασφάλεια αυτής της διαδρομής.

Η διώρυγα του Σουέζ αντιπροσωπεύει ένα ασύγκριτο πλεονέκτημα για το παγκόσμιο εμπόριο. Συντομεύει τη διαδρομή μεταξύ της Αραβικής Θάλασσας και του Λονδίνου κατά περίπου 8.900 χιλιόμετρα, γεγονός που μειώνει σημαντικά το χρόνο και το κόστος καυσίμων. Το 2021, πάνω από 20.600 πλοία πέρασαν από το κανάλι, κατά μέσο όρο 56 πλοία την ημέρα. Αυτοί οι αριθμοί δείχνουν πόσο σημαντικός είναι ο πλωτός δρόμος για την παγκόσμια ροή αγαθών - από πρώτες ύλες όπως το πετρέλαιο μέχρι τα καταναλωτικά αγαθά. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα της ευπάθειας αυτής της διαδρομής ήταν το περιστατικό με το Ever Given τον Μάρτιο του 2021, όταν το πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έκλεισε το κανάλι και παρέλυσε το παγκόσμιο εμπόριο για μέρες. Τέτοιες διαταραχές καταδεικνύουν πόσο στενά συνδέεται ο έλεγχος των γύρω εδαφών, συμπεριλαμβανομένης της Παλαιστίνης, με τη σταθερότητα των παγκόσμιων αλυσίδων εφοδιασμού ( Wikipedia: Διώρυγα του Σουέζ ).

Εκτός από τη μεταφορά εμπορευμάτων, η Διώρυγα του Σουέζ παίζει λιγότερο ορατό αλλά εξίσου κρίσιμο ρόλο για το Διαδίκτυο. Τα υποβρύχια καλώδια που διατρέχουν τη διαδρομή συνδέουν την Ευρώπη, την Ασία και την Αφρική και μεταφέρουν σημαντικό μέρος της παγκόσμιας κίνησης δεδομένων. Η Αίγυπτος, ως άμεσος γείτονας της Παλαιστίνης, χρησιμοποιεί τη γεωγραφική της θέση για να δημιουργήσει αποτελεσματικές συνδέσεις μεταξύ της Ερυθράς Θάλασσας και της Μεσογείου. Η Telecom Egypt, η μόνη εταιρεία εκμετάλλευσης του δικτύου σταθερής τηλεφωνίας στη χώρα, εκμεταλλεύεται τον λεγόμενο TE Transit Corridor, ο οποίος έχει δέκα διαφορετικές επίγειες διαδρομές. Αυτή η υποδομή συνδέει σταθμούς προσγείωσης και στις δύο θάλασσες και υποστηρίζει επί του παρόντος 15 ενεργά υποθαλάσσια καλώδια, ενώ άλλα πέντε βρίσκονται υπό κατασκευή. Έργα όπως το καλωδιακό σύστημα 2Africa, το οποίο προσγειώνεται σε νέους σταθμούς στο Port Said και στο Ras Ghareb, υπογραμμίζουν την αυξανόμενη σημασία της περιοχής για τον ψηφιακό κόσμο ( Υποβρύχια Δίκτυα: Αίγυπτος ).

Η γεωπολιτική διάσταση της διώρυγας του Σουέζ ενισχύει περαιτέρω τον στρατηγικό της ρόλο. Από το άνοιγμά του το 1869, η πλωτή οδός έχει επανειλημμένα αποτελέσει το σκηνικό διεθνών συγκρούσεων και παιχνιδιών εξουσίας. Η εθνικοποίηση από την Αίγυπτο το 1956 οδήγησε στην κρίση του Σουέζ και το κανάλι παρέμεινε κλειστό για οκτώ χρόνια κατά τη διάρκεια του Πολέμου των Έξι Ημερών του 1967. Σήμερα παραμένει ένα στρατιωτικό hotspot, που χρησιμοποιείται από ναυτικά με ενδιαφέροντα τόσο στη Μεσόγειο όσο και στην Ερυθρά Θάλασσα. Ενώ οι διεθνείς συνθήκες εγγυώνται την ελεύθερη διέλευση, οι εντάσεις στην περιοχή μπορούν γρήγορα να θέσουν σε δοκιμασία αυτές τις συμφωνίες. Η εγγύτητα της Παλαιστίνης σε αυτό το στρατηγικό σημείο σημαίνει ότι οποιαδήποτε αστάθεια εδώ θα στείλει κυματισμούς που φτάνουν μέχρι το κανάλι και πέρα.

Τα έργα εκσυγχρονισμού υπογραμμίζουν τη συνεχιζόμενη συνάφεια του καναλιού. Από το 2014, έχουν γίνει σημαντικές επεκτάσεις για την αύξηση της χωρητικότητας από 49 σε 97 πλοία την ημέρα. Νέα πλευρικά κανάλια και παρακάμψεις, όπως η παράκαμψη Μπάλα, διευκολύνουν την κυκλοφορία, ενώ τα σχέδια για πρόσθετες σήραγγες και γέφυρες αναμένεται να βελτιώσουν περαιτέρω τη συνδεσιμότητα. Παράλληλα, η Οικονομική Ζώνη της Διώρυγας του Σουέζ (SCZONE) ενθαρρύνει τις επενδύσεις μέσω μειωμένων δασμολογικών συντελεστών και της ανάπτυξης λιμανιών και βιομηχανικών περιοχών. Αυτές οι πρωτοβουλίες καταδεικνύουν πώς η περιοχή έχει δεσμευτεί να εδραιώσει τη θέση της ως παγκόσμιου κόμβου.

Για την κυκλοφορία δεδομένων, οι τελευταίες εξελίξεις είναι τόσο ελπιδοφόρες όσο και προκλητικές. Η Telecom Egypt κατέληξε σε συμφωνία με την Αρχή της Διώρυγας του Σουέζ τον Μάρτιο του 2021 για τη δημιουργία νέων οδών επίγειων ινών μεταξύ της Ερυθράς Θάλασσας και της Μεσογείου. Το οικοσύστημα WeConnect, που ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2023, διευκολύνει την πρόσβαση στην εκτεταμένη υποθαλάσσια καλωδιακή υποδομή της Αιγύπτου. Αλλά η ασφάλεια αυτών των ψηφιακών συνδέσεων εξαρτάται από τη σταθερότητα ολόκληρης της περιοχής - ένας παράγοντας που υπογραμμίζει τη σημασία της Παλαιστίνης σε αυτό το πλαίσιο.

Φανταστείτε μια πλωτή οδό μέσω της οποίας ρέουν αγαθά αξίας σχεδόν 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων κάθε μέρα – η Διώρυγα του Σουέζ είναι ακριβώς αυτό: ένας απαραίτητος παλμός της παγκόσμιας οικονομίας. Τοποθετημένο απευθείας στη διεπαφή μεταξύ Ασίας, Αφρικής και Ευρώπης, αυτό το κανάλι αποτελεί έναν κεντρικό άξονα για το παγκόσμιο εμπόριο. Η εγγύτητά του με την Παλαιστίνη καθιστά την περιοχή καθοριστική για την ασφάλεια και τη σταθερότητα αυτής της ζωτικής σημασίας διαδρομής. Οποιαδήποτε δόνηση στην περιοχή θα μπορούσε να απειλήσει τη ροή των αγαθών μέσω του καναλιού και να διαταράξει τις παγκόσμιες αγορές.

Ο τεράστιος όγκος εμπορευμάτων που διέρχεται από τη Διώρυγα του Σουέζ λέει πολλά: το 2022, οι κινεζικές θαλάσσιες αποστολές από μόνες τους αντιπροσώπευαν το 30 τοις εκατό της συνολικής διακίνησης φορτίου μέσω της διώρυγας. Με εισαγωγές 2.778 εκατομμυρίων τόνων και εξαγωγές 638 εκατομμυρίων τόνων το 2023, δείχνει πόσο σε μεγάλο βαθμό εξαρτάται το παγκόσμιο εμπόριο από αυτή τη διαδρομή. Μελέτες δείχνουν ότι μια αύξηση κατά 1 τοις εκατό στον όγκο συναλλαγών στο κανάλι μπορεί να οδηγήσει σε αύξηση 69 τοις εκατό το επόμενο έτος - ένα φαινόμενο ντόμινο που υπογραμμίζει την οικονομική του σημασία. Οι δραστηριότητες θαλάσσιου εμπορίου της Κίνας θα μπορούσαν επίσης να αυξήσουν την κυκλοφορία στα κανάλια κατά 23%, δείχνει η ανάλυση ( Journal of Shipping and Trade ).

Μια ματιά στον ενεργειακό εφοδιασμό δείχνει περαιτέρω τον στρατηγικό ρόλο. Μεταξύ 5 και 10 τοις εκατό της παγκόσμιας θαλάσσιας μεταφοράς πετρελαίου διέρχεται από τη Διώρυγα του Σουέζ. Κάθε μέρα απόφραξης –όπως το ατύχημα του Ever Given τον Μάρτιο του 2021– καθυστερεί την αποστολή 3 έως 5 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου. Τέτοιες διαταραχές έχουν άμεσο αντίκτυπο στην παγκόσμια ενεργειακή βιομηχανία και συνεπώς στις τιμές, οι οποίες τελικά γίνονται αισθητές στα πρατήρια καυσίμων. Η εγγύτητα της Παλαιστίνης σε αυτό το σημείο ασφυξίας σημαίνει ότι οι περιφερειακές εντάσεις ή συγκρούσεις εδώ μπορεί να έχουν άμεσες παγκόσμιες συνέπειες.

Η Πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας (BRI) ενισχύει περαιτέρω τη σημασία του καναλιού. Από το 2013, το Πεκίνο έχει επενδύσει πολλά σε έργα υποδομής, συμπεριλαμβανομένης της ενέργειας, των μεταφορών και της τεχνολογίας κατά μήκος των εμπορικών οδών που χρησιμοποιούν τη Διώρυγα του Σουέζ. Αυτές οι επενδύσεις, οι οποίες σύμφωνα με μελέτες έχουν θετικό αντίκτυπο 5 τοις εκατό στο εμπόριο των καναλιών, δείχνουν πόσο στενά συνδέονται τα οικονομικά συμφέροντα των μεγάλων δυνάμεων με αυτήν την περιοχή. Ταυτόχρονα, τα αναπτυξιακά έργα στο ίδιο το κανάλι - όπως η επέκταση από το 2014 - συνεχίζουν να ενισχύουν τον όγκο του εμπορίου, με ένα τοις εκατό αύξηση στα κατασκευαστικά έργα να αυξάνει την εμπορευματική κίνηση κατά 3 τοις εκατό. Η Παλαιστίνη, ως άμεσος γείτονας, παραμένει ένας πιθανός διαταράκτης αυτών των φιλόδοξων έργων.

Η Διώρυγα του Σουέζ δεν είναι μόνο εμπορικός δρόμος αλλά και γεωπολιτική σκακιέρα. Το ατύχημα Ever Given έχει βάλει τα φώτα της δημοσιότητας σε εναλλακτικούς διαδρόμους, όπως ο διάδρομος Red-Med, που θα συνέδεε το Ισραήλ με τον Κόλπο της Άκαμπα. Τέτοια έργα θα μπορούσαν να γίνουν πιο σημαντικά εάν το κανάλι αποκλειστεί ξανά. Η σχεδιαζόμενη μεγαλούπολη της Σαουδικής Αραβίας Neom, κοντά σε αυτόν τον πιθανό διάδρομο, και η ομαλοποίηση των σχέσεων μεταξύ Ισραήλ και Σαουδικής Αραβίας θα μπορούσαν να ωθήσουν τις επενδύσεις σε τέτοιες εναλλακτικές λύσεις. Αλλά η σταθερότητα αυτών των σχεδίων εξαρτάται από την ασφάλεια σε ολόκληρη την περιοχή - ένας παράγοντας που αναπόφευκτα φέρνει την Παλαιστίνη στο παιχνίδι ( Ειδήσεις CGTN ).

Η σύνδεση της διώρυγας του Σουέζ με την Παλαιστίνη είναι εμφανής και στη στρατιωτική διάσταση. Το κανάλι χρησιμεύει ως στρατηγικό σημείο για ναυτικά που επιδιώκουν συμφέροντα τόσο στη Μεσόγειο όσο και στην Ερυθρά Θάλασσα. Ιστορικές συγκρούσεις, όπως η κρίση του Σουέζ του 1956 ή το κλείσιμο κατά τη διάρκεια του Πολέμου των Έξι Ημερών του 1967, δείχνουν πόσο γρήγορα οι περιφερειακές εντάσεις μπορούν να επηρεάσουν την πρόσβαση σε αυτή τη διαδρομή. Η γεωγραφική θέση της Παλαιστίνης την καθιστά μια πιθανή πηγή αστάθειας που θα μπορούσε να επηρεάσει άμεσα την κυκλοφορία των καναλιών.

Οι αναπτυξιακές στρατηγικές για τη Διώρυγα του Σουέζ πρέπει να προσαρμόζονται συνεχώς ώστε να συμβαδίζουν με την ανάπτυξη της διεθνούς θαλάσσιας κυκλοφορίας. Η επέκταση της διώρυγας και τα νέα κατασκευαστικά έργα παρουσιάζουν θετικές επιπτώσεις στην εμπορευματική κίνηση, ιδιαίτερα τα τρία και τέσσερα έτη μετά την υλοποίησή τους. Όμως όλη αυτή η πρόοδος εξαρτάται από ένα σταθερό περιβάλλον στο οποίο η Παλαιστίνη διαδραματίζει βασικό ρόλο. Ο έλεγχος σε αυτήν την περιοχή δεν επηρεάζει μόνο την τοπική δυναμική, αλλά και τη λειτουργικότητα μιας από τις σημαντικότερες εμπορικές διαδρομές στον κόσμο.

Όταν σκέφτεστε τη Διώρυγα του Σουέζ, φανταστείτε μια αρτηρία μέσω της οποίας ρέει σημαντικό μέρος του παγκόσμιου πετρελαίου. Αυτή η πλωτή οδός στην Αίγυπτο, μόλις μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα από την Παλαιστίνη, φέρει τεράστια ευθύνη για τον παγκόσμιο ενεργειακό εφοδιασμό. Η στρατηγική του θέση το καθιστά βασικό αγωγό για τη μεταφορά αργού πετρελαίου και διυλισμένων προϊόντων μεταξύ των πλούσιων σε πετρέλαιο περιοχών της Μέσης Ανατολής και των αγορών στην Ευρώπη και πέρα ​​από αυτήν. Η εγγύτητα με την Παλαιστίνη σημαίνει ότι οποιαδήποτε αναταραχή στην περιοχή θα μπορούσε να απειλήσει την ασφάλεια αυτής της ζωτικής σημασίας ενεργειακής διαδρομής.

Οι αριθμοί δείχνουν τη σημασία της διώρυγας του Σουέζ για την αγορά πετρελαίου. Πίσω στη δεκαετία του 1950, το κανάλι ήταν υπεύθυνο για τη μεταφορά 1,7 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα, τα οποία τότε αντιπροσώπευαν περίπου το 10 τοις εκατό της παγκόσμιας παραγωγής. Η παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου αυξήθηκε γρήγορα - από 10 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα το 1950 σε 20 εκατομμύρια το 1960. Αυτή η ζήτηση, λόγω της ανασυγκρότησης της Ευρώπης μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο και της άνοδος των ιδιωτικών οχημάτων, έκανε το κανάλι κεντρικό κόμβο. Σήμερα, ο ρόλος του παραμένει κρίσιμος, καθώς ένα σημαντικό μέρος της μεταφοράς πετρελαίου μεταξύ του Περσικού Κόλπου και των δυτικών αγορών διέρχεται από αυτή τη διαδρομή ( Springer: Μεταφορά πετρελαίου μέσω της διώρυγας του Σουέζ ).

Τα ιστορικά γεγονότα δείχνουν πόσο ευάλωτη είναι αυτή η διαδρομή στις περιφερειακές εντάσεις. Η εθνικοποίηση της διώρυγας του Σουέζ από την Αίγυπτο το 1956 υπό τον Γκαμάλ Αμπντέλ Νάσερ οδήγησε σε στρατιωτική δράση από το Ισραήλ και το προσωρινό κλείσιμο της διώρυγας. Οι συνέπειες ήταν άμεσες: μακρύτερες διαδρομές μεταφοράς γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας αύξησαν το κόστος των πετρελαιοφόρων και επηρέασαν για λίγο τις προμήθειες στη Δυτική Ευρώπη. Καθώς χώρες όπως η Βενεζουέλα και οι ΗΠΑ αύξησαν την παραγωγή για να κλείσουν το χάσμα, έγινε σαφές πόσο στενά συνδέεται η σταθερότητα αυτής της διαδρομής με τη γεωπολιτική κατάσταση στην περιοχή. Η Παλαιστίνη, ως άμεσος γείτονας, έπαιξε ρόλο σε αυτές τις συγκρούσεις που θα μπορούσαν να επηρεάσουν την πρόσβαση στο κανάλι.

Ένα άλλο σημείο καμπής ήρθε με τον Πόλεμο των Έξι Ημερών το 1967, όταν η Διώρυγα του Σουέζ παρέμεινε κλειστή μέχρι το 1975. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, Άραβες παραγωγοί πετρελαίου όπως το Ιράκ ζήτησαν απαγόρευση εξαγωγών σε χώρες που υποστήριζαν το Ισραήλ. Η Σαουδική Αραβία, το Κουβέιτ και το Ιράκ διέκοψαν τις παραδόσεις σε βρετανικά και αμερικανικά τάνκερ, ασκώντας σημαντική πίεση στην αγορά πετρελαίου. Το κλείσιμο του καναλιού δεν είχε μόνο οικονομικές επιπτώσεις στην Αίγυπτο, αλλά και στις παγκόσμιες τιμές της ενέργειας. Η πετρελαϊκή κρίση του 1973 ενίσχυσε αυτή τη δυναμική, καθώς η τιμή ανά βαρέλι αυξήθηκε από 2,90 δολάρια σε 12,00 δολάρια - ένα σοκ που έπληξε την παγκόσμια οικονομία και υπογράμμισε την εξάρτηση από σταθερές μεταφορικές διαδρομές όπως η Διώρυγα του Σουέζ.

Η στρατηγική σημασία του καναλιού έχει δοκιμαστεί επανειλημμένα από συγκρούσεις στη Μέση Ανατολή. Η αραβο-ισραηλινή σύγκρουση, η οποία εντάθηκε με την ίδρυση του Ισραήλ το 1948, οδήγησε στο κλείσιμο σημαντικών πετρελαιαγωγών, όπως η διαδρομή από το Ιράκ στη Χάιφα. Οι εσωτερικές διαμάχες εξουσίας στην περιοχή οδήγησαν επίσης στο κλείσιμο του Trans-Arabian Pipeline (Tapline) το 1975. Τέτοιες εξελίξεις δείχνουν πώς η πολιτική αστάθεια μέσα και γύρω από την Παλαιστίνη μπορεί να επηρεάσει την πρόσβαση σε ενεργειακές διαδρομές που διέρχονται ή εξαρτώνται από τη Διώρυγα του Σουέζ.

Η ανακάλυψη νέων κοιτασμάτων πετρελαίου στη Σαουδική Αραβία μεταξύ 1948 και 1955, που αύξησε την παραγωγή από 60.000 σε σχεδόν ένα εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα, αύξησε την εξάρτηση από τη Διώρυγα του Σουέζ ως οδό διέλευσης. Ταυτόχρονα, γεγονότα όπως η εθνικοποίηση της πετρελαϊκής βιομηχανίας του Ιράν τη δεκαετία του 1950, που οδήγησε σε εμπάργκο 19 εκατομμυρίων βαρελιών το μήνα από τις Ηνωμένες Πολιτείες και τη Βρετανία, δημιούργησαν περαιτέρω ελλείψεις. Σε αυτό το πλαίσιο, το κανάλι παρέμεινε ένα κεντρικό σημείο του οποίου η λειτουργικότητα εξαρτιόταν από τη σταθερότητα της γύρω περιοχής - παράγοντας που αναπόφευκτα φέρνει την Παλαιστίνη στο παιχνίδι.

Η σύνδεση μεταξύ των οδών πετρελαίου της Διώρυγας του Σουέζ και της Παλαιστίνης είναι εμφανής και στη στρατιωτική διάσταση. Το κανάλι ήταν και είναι στρατηγικό σημείο για μεγάλες δυνάμεις που θέλουν να εξασφαλίσουν τα συμφέροντά τους στη Μέση Ανατολή. Οι εντάσεις στην Παλαιστίνη μπορούν γρήγορα να επηρεάσουν την ασφάλεια αυτής της διαδρομής, είτε μέσω άμεσης σύγκρουσης είτε μέσω διακοπής εναλλακτικών αγωγών και οδών μεταφοράς. Όποιος έχει επιρροή σε αυτόν τον τομέα κατέχει το κλειδί για τον παγκόσμιο ενεργειακό εφοδιασμό, οι επιπτώσεις του οποίου επεκτείνονται στις αντλίες αερίου παγκοσμίως.

Δεν πρόκειται για πόλεμο μεταξύ ανθρωπιστών και κατακτητών, αλλά για μια μάχη γεωπολιτικής εξουσίας για μια ασταθή περιοχή κατά μήκος της πιο σημαντικής παγκοσμίως περιοχής του κόσμου για την παγκόσμια οικονομία και την ασφάλεια των δεδομένων. Όποιος ελέγχει την Παλαιστίνη υπονομεύει την ασφάλεια και τη σταθερότητα των εμπορικών οδών, τις μεταφορές δεδομένων και την ενέργεια παγκοσμίως.