لماذا فلسطين مهمة للغاية ولا يمكن للعالم أن يغض الطرف عنها

تقع فلسطين في وسط الشرق الأوسط، وتعمل كمركز غير واضح ولكنه لا غنى عنه للاتصالات العالمية. إن موقعها الجغرافي الاستراتيجي يجعلها عاملاً رئيسياً في السيطرة على الموارد والبنية التحتية التي تشكل العمود الفقري للاقتصاد العالمي الحديث. وتقع هذه المنطقة بين آسيا وأفريقيا وأوروبا، وتقع عند تقاطع طرق التجارة وممرات الطاقة والشبكات الرقمية، والتي تمتد أهميتها إلى ما هو أبعد من الحدود الإقليمية.

لنبدأ بموارد الطاقة: إن قرب فلسطين من أغنى احتياطيات النفط في العالم وطرق عبور صادرات الغاز يجعلها نقطة استراتيجية ساخنة. وعلى الرغم من أن المنطقة نفسها لا تحتوي على احتياطيات كبيرة، إلا أنها تحد الدول والطرق التي تحدد تدفق الطاقة العالمية. غالبًا ما تكون خطوط الأنابيب وطرق الشحن التي تمر عبر الشرق الأوسط على بعد بضع مئات من الكيلومترات فقط. ومن الممكن أن يؤدي عدم الاستقرار في هذه المنطقة إلى تعطيل سلاسل التوريد على الفور ورفع أسعار النفط العالمية، وهو ما سيتم الشعور به عند المضخات. إن السيطرة على هذه المنطقة تعني التأثير على استقرار أسواق الطاقة العالمية.

وعلى مستوى آخر، تلعب المنطقة دورًا مركزيًا في حركة البيانات. وتمتد الكابلات البحرية التي تنقل حركة الإنترنت بين أوروبا وآسيا وأفريقيا على طول سواحل شرق البحر الأبيض المتوسط. وتحمل شرايين الحياة الرقمية هذه الكثير من بيانات العالم - من المعاملات المالية إلى الاتصالات اليومية. إن قرب فلسطين من هذه الكابلات ونقاط الهبوط المرتبطة بها يجعلها نقطة تفتيش محتملة. يمكن أن يكون للاضطرابات أو التدخلات المستهدفة تأثير خطير على التدفق العالمي للمعلومات وتؤثر على الشركات والأفراد في جميع أنحاء العالم.

يضاف إلى ذلك طرق التجارة التي مرت عبر الشرق الأوسط لعدة قرون وتكتسب الآن أهمية جديدة في الممرات الاقتصادية الحديثة. وتوضح مشاريع مثل مبادرة الحزام والطريق الصينية، التي استثمرت أكثر من تريليون دولار في البنية التحتية في جميع أنحاء العالم منذ عام 2013، والممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC)، الذي تم دفعه إلى الأمام منذ قمة مجموعة العشرين في عام 2023، الوضع الاستراتيجي. وتهدف كلتا المبادرتين إلى ربط آسيا بأوروبا عبر الشرق الأوسط – من خلال السكك الحديدية وكابلات البيانات وخطوط الأنابيب. تهدف IMEC، المدعومة من دول مثل الهند والمملكة العربية السعودية والولايات المتحدة، أيضًا إلى مواجهة نفوذ الصين في المنطقة، كما هو موضح في تحليل أجرته مؤسسة كارنيجي للسلام الدولي ( مؤسسة كارنيجي ). وعلى الرغم من أن فلسطين لا تقع مباشرة على هذه الممرات، إلا أن موقعها يؤثر بشكل كبير على أمن واستقرار الطرق المحيطة.

وتؤكد الأهمية التاريخية للمنطقة باعتبارها جزءا من طريق الحرير القديم دورها كحلقة وصل بين القارات. واليوم، يتم إعادة تعريف هذا الوضع من خلال مشاريع البنية التحتية الحديثة، ولكن التوترات السياسية تجعل التنفيذ صعباً. أدت الصراعات مثل تلك بين إسرائيل وإيران أو التطورات الأخيرة في الحرب بين حماس وإسرائيل منذ أكتوبر 2023 إلى توقف المفاوضات حول مشاريع مثل IMEC. تؤثر حالات عدم الاستقرار هذه في فلسطين وما حولها بشكل مباشر على جدوى شبكات التجارة العالمية، حيث يعتمد المستثمرون والدول على الأمن لتعزيز مشاريع بمليارات الدولارات.

والجانب الآخر هو المنافسة الجيوسياسية التي تزيدها هذه الممرات. وفي حين أن الصين تنشط بالفعل في 155 دولة من خلال مبادرة الحزام والطريق وأصبحت أكبر مستثمر أجنبي في الشرق الأوسط منذ عام 2016، فإن IMEC، بدعم من القوى الغربية، تحاول خلق ثقل موازن. هذا التنافس بين القوى العظمى مثل الولايات المتحدة والصين يحدث على أرض الشرق الأوسط - وفلسطين هي في مركز التوتر. وأي شخص يكتسب نفوذاً هنا لن يتمكن من توجيه الديناميكيات الإقليمية فحسب، بل وأيضاً المساعدة في تشكيل علاقات القوى العالمية.

ومما يزيد من تعقيد هذه المشاريع العدد الكبير من الجهات الفاعلة المشاركة ومصالحهم المختلفة. وفي حين يتم استبعاد دول مثل مصر وتركيا من بعض الممرات، فإن النزاعات الحدودية وقضايا السيادة تشكل المزيد من العقبات. إن موقع فلسطين الاستراتيجي يجعلها مُعطلاً أو وسيطاً محتملاً في هذه التوترات، اعتماداً على من يسيطر. وبالتالي تظل المنطقة بمثابة رقعة شطرنج تتصادم عليها المصالح العالمية.

يمر أحد أهم شرايين الحياة للاقتصاد العالمي عبر مصر، على مرمى حجر من فلسطين: قناة السويس. ويشكل هذا الممر المائي الاصطناعي، الذي يربط بين البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر، رابطا أساسيا بين أوروبا وآسيا. ويبلغ طول القناة أكثر من 193 كيلومترًا، وتسمح بالنقل المباشر للسلع والبيانات دون أن تضطر السفن إلى سلوك الطريق الطويل والمكلف حول رأس الرجاء الصالح. ويؤكد قربها من فلسطين الأهمية الاستراتيجية للمنطقة، حيث أن عدم الاستقرار هنا يمكن أن يعرض أمن هذا الطريق للخطر بشكل مباشر.

تمثل قناة السويس ميزة لا تضاهى للتجارة العالمية. فهو يختصر الطريق بين بحر العرب ولندن بنحو 8900 كيلومتر، مما يقلل بشكل كبير من الوقت وتكاليف الوقود. وفي عام 2021، مرت عبر القناة أكثر من 20600 سفينة، بمعدل 56 سفينة يوميًا. توضح هذه الأرقام مدى أهمية الممر المائي للتدفق العالمي للسلع - من المواد الخام مثل النفط إلى السلع الاستهلاكية. ومن الأمثلة الصارخة على ضعف هذا الطريق حادثة سفينة "إيفر جيفن" في مارس/آذار 2021، عندما أغلقت سفينة الحاويات القناة وأصابت التجارة العالمية بالشلل لعدة أيام. تُظهر مثل هذه الاضطرابات مدى الارتباط الوثيق بين السيطرة على المناطق المحيطة، بما في ذلك فلسطين، واستقرار سلاسل التوريد العالمية ( ويكيبيديا: قناة السويس ).

بالإضافة إلى نقل البضائع، تلعب قناة السويس دورًا أقل وضوحًا ولكنه لا يقل أهمية بالنسبة للإنترنت. وتربط الكابلات البحرية التي تمتد على طول الطريق بين أوروبا وآسيا وأفريقيا وتحمل جزءًا كبيرًا من حركة البيانات العالمية. وتستخدم مصر، باعتبارها الجار المباشر لفلسطين، موقعها الجغرافي لإنشاء اتصالات فعالة بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. وتقوم الشركة المصرية للاتصالات، وهي المشغل الوحيد لشبكة الخطوط الأرضية في البلاد، بتشغيل ما يسمى TE Transit Corridor، والذي يضم عشرة خطوط أرضية مختلفة. وتربط هذه البنية التحتية محطات الهبوط في كلا البحرين، وتدعم حاليًا 15 كابلًا بحريًا نشطًا، بالإضافة إلى خمسة أخرى قيد الإنشاء. وتسلط مشاريع مثل نظام الكابلات 2Africa، الذي يهبط في محطات جديدة في بورسعيد ورأس غارب، الضوء على الأهمية المتزايدة للمنطقة للعالم الرقمي ( الشبكات البحرية: مصر ).

ويعزز البعد الجيوسياسي لقناة السويس دورها الاستراتيجي. منذ افتتاحه في عام 1869، أصبح الممر المائي مراراً وتكراراً مسرحاً للصراعات الدولية وألعاب القوة. أدى التأميم من قبل مصر في عام 1956 إلى أزمة السويس، وظلت القناة مغلقة لمدة ثماني سنوات خلال حرب الأيام الستة عام 1967. ولا تزال اليوم نقطة عسكرية ساخنة، تستخدمها القوات البحرية التي لها مصالح في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. وفي حين تضمن المعاهدات الدولية حرية المرور، فإن التوترات في المنطقة يمكن أن تضع هذه الاتفاقيات على المحك بسرعة. إن قرب فلسطين من هذه النقطة الاستراتيجية يعني أن أي حالة من عدم الاستقرار هنا سترسل تموجات تصل إلى القناة وما وراءها.

تؤكد مشاريع التحديث على الأهمية المستمرة للقناة. منذ عام 2014، تم إجراء توسعات كبيرة لزيادة القدرة الاستيعابية من 49 إلى ما يصل إلى 97 سفينة يوميًا. تعمل القنوات الجانبية الجديدة والممرات الالتفافية، مثل طريق بلاه الجانبي، على تسهيل حركة المرور، في حين من المتوقع أن تؤدي خطط إنشاء أنفاق وجسور إضافية إلى تحسين الاتصال بشكل أكبر. وبالتوازي مع ذلك، تشجع المنطقة الاقتصادية لقناة السويس (SCZONE) الاستثمار من خلال تخفيض معدلات التعريفة الجمركية وتطوير الموانئ والمناطق الصناعية. وتوضح هذه المبادرات مدى التزام المنطقة بتعزيز مكانتها كمركز عالمي.

بالنسبة لحركة البيانات، تعد أحدث التطورات واعدة بقدر ما تمثل تحديًا. وتوصلت الشركة المصرية للاتصالات إلى اتفاق مع هيئة قناة السويس في مارس 2021 لإنشاء خطوط ألياف أرضية جديدة بين البحر الأحمر والبحر الأبيض المتوسط. ويسهل نظام WeConnect البيئي، الذي تم إطلاقه في سبتمبر 2023، الوصول إلى البنية التحتية الشاملة للكابلات البحرية في مصر. ولكن أمن هذه الاتصالات الرقمية يعتمد على استقرار المنطقة برمتها ــ وهو العامل الذي يؤكد أهمية فلسطين في هذا السياق.

تخيل ممراً مائياً تتدفق من خلاله ما قيمته ما يقرب من 10 مليار دولار من البضائع كل يوم ــ قناة السويس هي على وجه التحديد: نبض لا غنى عنه للاقتصاد العالمي. تقع هذه القناة مباشرة عند الواجهة بين آسيا وإفريقيا وأوروبا، وتشكل محورًا مركزيًا للتجارة العالمية. إن قربها من فلسطين يجعل المنطقة ذات أهمية حاسمة لأمن واستقرار هذا الطريق الحيوي. وأي هزة في المنطقة يمكن أن تهدد تدفق البضائع عبر القناة وتعطيل الأسواق العالمية.

إن الحجم الهائل للبضائع التي تمر عبر قناة السويس يتحدث عن الكثير: ففي عام 2022، شكلت الشحنات البحرية الصينية وحدها 30% من إجمالي حركة البضائع عبر القناة. ومع واردات تبلغ 2778 مليون طن وصادرات 638 مليون طن في عام 2023، يوضح مدى اعتماد التجارة العالمية بشكل كبير على هذا الطريق. وتشير الدراسات إلى أن زيادة حجم التداول بنسبة 1% في القناة يمكن أن تؤدي إلى زيادة بنسبة 69% في العام التالي - وهو تأثير الدومينو الذي يؤكد أهميتها الاقتصادية. وأظهر التحليل أن أنشطة التجارة البحرية الصينية يمكن أن تزيد أيضًا من حركة المرور في القناة بنسبة 23 بالمائة. مجلة الشحن والتجارة ).

وتوضح نظرة على إمدادات الطاقة الدور الاستراتيجي كذلك. يمر ما بين 5 إلى 10 بالمائة من نقل النفط البحري في العالم عبر قناة السويس. كل يوم من أيام الانسداد - مثل حادثة إيفر جيفن في مارس 2021 - يؤخر شحن ما بين 3 إلى 5 ملايين برميل من النفط. ومثل هذه الاضطرابات لها تأثير مباشر على صناعة الطاقة العالمية، وبالتالي على الأسعار، التي يمكن الشعور بها في نهاية المطاف في محطات الوقود. إن قرب فلسطين من هذا المضيق يعني أن التوترات أو الصراعات الإقليمية هنا يمكن أن يكون لها عواقب عالمية مباشرة.

وتعزز مبادرة الحزام والطريق الصينية أهمية القناة بشكل أكبر. منذ عام 2013، استثمرت بكين بكثافة في مشاريع البنية التحتية، بما في ذلك الطاقة والنقل والتكنولوجيا على طول طرق التجارة باستخدام قناة السويس. وتظهر هذه الاستثمارات، التي تشير الدراسات إلى أن لها تأثيرا إيجابيا بنسبة 5 في المائة على تجارة القناة، مدى ارتباط المصالح الاقتصادية للقوى الكبرى بهذه المنطقة. وفي الوقت نفسه، تستمر مشاريع التطوير على القناة نفسها - مثل التوسعة منذ عام 2014 - في تعزيز أحجام التجارة، حيث أدت زيادة مشاريع البناء بنسبة 1% إلى زيادة حركة الشحن بنسبة 3%. وتظل فلسطين، باعتبارها جارًا مباشرًا، مصدرًا محتملاً لعرقلة هذه المشاريع الطموحة.

قناة السويس ليست طريقًا تجاريًا فحسب، بل هي أيضًا رقعة شطرنج جيوسياسية. وقد سلط حادث "إيفر جيفن" الضوء على الممرات البديلة مثل الممر الأحمر المتوسطي، الذي من شأنه أن يربط إسرائيل بخليج العقبة. وقد تصبح مثل هذه المشاريع أكثر أهمية إذا تم حجب القناة مرة أخرى. ومن الممكن أن تؤدي مدينة نيوم الضخمة التي تخطط المملكة العربية السعودية، بالقرب من هذا الممر المحتمل، وتطبيع العلاقات بين إسرائيل والمملكة العربية السعودية إلى تحفيز الاستثمار في مثل هذه البدائل. ولكن استقرار هذه الخطط يعتمد على الأمن في مختلف أنحاء المنطقة ــ وهو العامل الذي حتماً سيضع فلسطين في الاعتبار ( أخبار سي جي تي إن ).

كما أن الارتباط بين قناة السويس وفلسطين واضح أيضًا في البعد العسكري. تعمل القناة كنقطة استراتيجية للقوات البحرية التي تسعى إلى تحقيق مصالح في البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. توضح الصراعات التاريخية، مثل أزمة السويس عام 1956 أو الإغلاق خلال حرب الأيام الستة عام 1967، مدى السرعة التي يمكن أن تؤثر بها التوترات الإقليمية على الوصول إلى هذا الطريق. الموقع الجغرافي لفلسطين يجعلها مصدرًا محتملاً لعدم الاستقرار الذي يمكن أن يؤثر بشكل مباشر على حركة المرور في القناة.

ويجب أن تتكيف استراتيجيات تنمية قناة السويس باستمرار لمواكبة نمو حركة الملاحة البحرية الدولية. وتظهر توسعة القناة والمشاريع الإنشائية الجديدة تأثيرات إيجابية على حركة الشحن، خاصة في العامين الثالث والرابع بعد تنفيذها. لكن كل هذا التقدم يعتمد على بيئة مستقرة تلعب فيها فلسطين دورا رئيسيا. ولا تؤثر السيطرة على هذه المنطقة على الديناميكيات المحلية فحسب، بل تؤثر أيضًا على وظيفة أحد أهم طرق التجارة في العالم.

عندما تفكر في قناة السويس، تخيل أنها شريان يتدفق من خلاله جزء كبير من النفط العالمي. ويتحمل هذا الممر المائي في مصر، الذي لا يبعد سوى بضع مئات من الكيلومترات عن فلسطين، مسؤولية هائلة عن إمدادات الطاقة العالمية. موقعها الاستراتيجي يجعلها قناة أساسية لنقل النفط الخام والمنتجات المكررة بين المناطق الغنية بالنفط في الشرق الأوسط والأسواق في أوروبا وخارجها. إن القرب من فلسطين يعني أن أي اضطرابات في المنطقة يمكن أن تهدد أمن طريق الطاقة الحيوي هذا.

وتوضح الأرقام أهمية قناة السويس لسوق النفط. وفي الخمسينيات من القرن الماضي، كانت القناة مسؤولة عن نقل 1.7 مليون برميل يوميًا، وهو ما يمثل حوالي 10% من الإنتاج العالمي. ارتفع الطلب العالمي على النفط بسرعة ــ من 10 ملايين برميل يوميا في عام 1950 إلى 20 مليون برميل في عام 1960. وكان هذا الطلب، مدفوعا بإعادة إعمار أوروبا بعد الحرب العالمية الثانية وظهور المركبات الخاصة، سببا في جعل القناة مركزا مركزيا. واليوم، لا يزال دوره حاسمًا، حيث يمر جزء كبير من نقل النفط بين الخليج العربي والأسواق الغربية عبر هذا الطريق ( سبرينغر: نقل النفط عبر قناة السويس ).

وتظهر الأحداث التاريخية مدى ضعف هذا الطريق أمام التوترات الإقليمية. أدى تأميم مصر لقناة السويس في عام 1956 في عهد جمال عبد الناصر إلى قيام إسرائيل بعمل عسكري وإغلاق القناة مؤقتًا. وكانت العواقب فورية: فقد أدت طرق النقل الأطول حول رأس الرجاء الصالح إلى ارتفاع تكاليف ناقلات النفط وأثرت لفترة وجيزة على الإمدادات إلى أوروبا الغربية. ومع قيام دول مثل فنزويلا والولايات المتحدة بزيادة الإنتاج لسد الفجوة، أصبح من الواضح مدى ارتباط استقرار هذا الطريق بالوضع الجيوسياسي في المنطقة. لعبت فلسطين، باعتبارها جارة مباشرة، دورًا في هذه الصراعات التي يمكن أن تؤثر على الوصول إلى القناة.

وجاءت نقطة تحول أخرى مع حرب الأيام الستة في عام 1967، عندما ظلت قناة السويس مغلقة حتى عام 1975. وخلال هذا الوقت، دعا منتجو النفط العرب مثل العراق إلى فرض حظر على تصدير الدول التي تدعم إسرائيل. وأوقفت السعودية والكويت والعراق تسليم الناقلات البريطانية والأمريكية، مما فرض ضغوطا كبيرة على سوق النفط. ولم يكن لإغلاق القناة تأثير اقتصادي على مصر فحسب، بل على أسعار الطاقة العالمية أيضًا. وعززت أزمة النفط عام 1973 هذه الديناميكية، حيث ارتفع سعر البرميل من 2.90 دولار إلى 12.00 دولار - وهي الصدمة التي ضربت الاقتصاد العالمي وأبرزت اعتماده على طرق نقل مستقرة مثل قناة السويس.

وقد تم اختبار الأهمية الاستراتيجية للقناة مرارا وتكرارا من خلال الصراعات في الشرق الأوسط. وأدى الصراع العربي الإسرائيلي، الذي اشتد مع تأسيس إسرائيل عام 1948، إلى إغلاق خطوط أنابيب النفط المهمة، مثل الطريق من العراق إلى حيفا. كما أدت الصراعات الداخلية على السلطة في المنطقة إلى إغلاق خط الأنابيب عبر المنطقة العربية (تابلاين) في عام 1975. وتوضح مثل هذه التطورات كيف يمكن لعدم الاستقرار السياسي في فلسطين وما حولها أن يؤثر على الوصول إلى طرق الطاقة التي تمر عبر قناة السويس أو تعتمد عليها.

أدى اكتشاف حقول النفط الجديدة في المملكة العربية السعودية بين عامي 1948 و1955، والذي زاد الإنتاج من 60 ألف برميل إلى ما يقرب من مليون برميل يوميًا، إلى زيادة الاعتماد على قناة السويس كطريق عبور. وفي الوقت نفسه، أدت أحداث مثل تأميم صناعة النفط الإيرانية في الخمسينيات من القرن الماضي، والتي أدت إلى حظر 19 مليون برميل شهريًا من قبل الولايات المتحدة وبريطانيا، إلى خلق المزيد من النقص. وفي هذا السياق، ظلت القناة نقطة مركزية تعتمد وظيفتها على استقرار المنطقة المحيطة بها - وهو العامل الذي حتماً سيضع فلسطين في الاعتبار.

كما أن الارتباط بين طرق النفط في قناة السويس وفلسطين واضح أيضًا في البعد العسكري. وكانت القناة ولا تزال نقطة استراتيجية للقوى الكبرى التي تريد تأمين مصالحها في الشرق الأوسط. يمكن أن تؤثر التوترات في فلسطين بسرعة على أمن هذا الطريق، سواء من خلال الصراع المباشر أو عن طريق تعطيل خطوط الأنابيب وطرق النقل البديلة. وكل من له نفوذ في هذا المجال يملك مفتاح إمدادات الطاقة العالمية، والتي تمتد آثارها إلى مضخات الغاز في جميع أنحاء العالم.

هذه ليست حربًا بين العاملين في المجال الإنساني والمحتلين، ولكنها صراع على السلطة الجيوسياسية على منطقة غير مستقرة على طول المنطقة الأكثر أهمية عالميًا للاقتصاد العالمي وأمن البيانات. ومن يسيطر على فلسطين فإنه يقوض أمن واستقرار طرق التجارة ونقل البيانات والطاقة في جميع أنحاء العالم.